International 806 à vendre et aperçu du marché

Aménagements sur le marché de l'occasion

Tous les 806 partagent la même configuration de base : un carré et des couchettes de pointe moulées en stratifié dans la coque, des couchettes de quart aux têtes en contreplaqué, et des sièges de coffres à l'arrière. Le salon utilise du bois verni mat avec des panneaux ployés pour les meubles et du contreplaqué marine avec un vernis de finition au niveau des têtes de couchette. Une chaise moteur hors-bord renforcée d'origine accepte un moteur allant jusqu'à 6 CV, c'est pourquoi la plupart des International 806 d'occasion affichent une motorisation auxiliaire portative plutôt qu'une installation in-bord.

Équipement et améliorations courantes

Les International 806 d'occasion présentent souvent des traceurs de cartes, des spinnakers, des ponts en teck et des pilotes automatiques déjà installés, avec les convertisseurs étant une ajout fréquent. Les améliorations apportées par les propriétaires sont moins visibles — panneaux solaires, batteries lithium, chauffage, grand-voile sur enrouleur et AIS relèvent de ce groupe. Pour un acheteur, les points d'intérêt majeurs se situent dans la navigation (traceur de cartes et parfois AIS), la manipulation des voiles et la vitesse aux allures portantes (le spinnaker est courant, le gennaker ou le spi asymétrique en tant qu'amélioration) et l'autonomie énergétique (le convertisseur est souvent présent, tandis que les panneaux solaires et les batteries lithium le sont moins). Les ponts en teck constituent un élément esthétique dont il convient d'inspecter l'adhérence plutôt que de s'y intéresser pour des raisons de système.

Ce qu'il faut inspecter

La quille est boulonnée par quatre boulons de quille en acier inoxydable de 20 mm à deux poutres porteuses en U en acier stratifiées dans la coque, avec deux barres en U supplémentaires en fonte stratifiées pour le système de suspension de la quille. Vérifiez l'étanchéité et l'absence de corrosion au niveau de la liaison coque-quille, car ces poutres sont structurelles et intégrées. La mèche de safran est un axe en inox de 25 mm sur un petit skeg stratifié à l'axe ; confirmez l'état de liaison du skeg et de l'axe. Comme la coque est un stratifié massif sans âme, inspectez les œuvres mortes pour vérifier l'état des bandes bleu foncé standard et l'absence de fissures de contrainte autour des sections de couchette moulées, qui sont essentielles à la rigidité de la coque. (1)

Disponibilité et conseils pour l'acheteur

Le 806 est le plus souvent signalé en Allemagne, au Danemark, en Suisse, en Pologne et en Suède. Pour un acheteur potentiel, la liste des points à vérifier est la suivante : s'assurer de l'intégrité des boulons de quille et du portique en U, contrôler la liaison du skeg de safran et la mèche en inox, confirmer la fixation du moteur hors-bord et l'état du stratifié de la coque, et évaluer l'âge du pont en teck ou des kits électriques ajoutés. Un exemplaire en bon état récompense l'acheteur avec un croiseur-régatier Petterson précis et spacieux.