Design e stirpe
David Feltham disegnò il Cobra 700 nel 1980 come progetto conclusivo della sua collaborazione freelance con Cobra Yachts, iniziata nel 1976 con barche da crociera più grandi. Con una lunghezza fuori tutto di 7,0 metri, un baglio massimo di 2,64 metri e un dislocamento di 2.045 kg (4.500 libbre), il 700 è il più piccolo della gamma del cantiere, ma le sue proporzioni sono tutt'altro che timide. Lo scafo presenta un bordo libero alto e un generoso baglio che, abbinati alla carena filante progettata per condizioni moderate, offrono alla barca una superficie interna spaziosa per la sua lunghezza. Cobra Yachts costruiva i suoi monoscafi da crociera in vetroresina piena, e il 700 seguì questa filosofia costruttiva con doppie chiglie gemelle e zavorra in piombo incapsulato da 2.000 libbre — un rapporto zavorra/dislocamento vicino al 47 percento che testimonia uno scafo rigido alla tela. (1)
Accommodations
All'interno di quella carena con bordo libero alto, lo 700 era suddiviso come un vero cabinato da crociera a quattro posti letto distribuiti in due cabine. Scrivendo su Yachting Monthly, la recensione evidenziava la presenza di bagni separati e di quattro cuccette in due cabine. L'altezza interna di 1,8 metri — sufficiente per una barca di queste dimensioni — evita che gli interni ricordino una tenda da campeggio. Il programma della famiglia economicamente attenta è chiaro: la barca era pensata per ospitare un piccolo equipaggio con un comfort ragionevole senza pretese, e la suddivisione a due cabine offre un livello di privacy insolito per un 23 piedi.
Armo e manovrabilità
L'armo a sloop in testa d'albero del 700 porta una superficie velica di 245 piedi quadrati e, con un rapporto dislocamento/lunghezza superiore a 300, lo scafo non è certo un peso piuma per la sua lunghezza al galleggiamento; tuttavia, la forma sportiva dell'opera viva gli consente di esprimersi bene in condizioni moderate. Le recensioni dell'epoca descrivono la barca come ideale per navigazioni moderate, una definizione che funge anche da limite: si tratta di una barca da crociera costiera e per acque protette, non di un viaggiatore per mare formato. La configurazione a doppia chiglia pesca solo tre piedi, un'immersione ridotta che facilita il trasporto su carrello e la tolleranza agli incagli sulle coste soggette a marea.
Costruzione e problemi noti
Il punto più preoccupante del registro è che la qualità costruttiva era al di sotto della media e molte delle 50 barche sono state montate a partire da kit piuttosto che completate dal cantiere. Cobra Yachts offrì diversi modelli come scafi nudi o kit per il completamento amatoriale, e il 700 era tra quelli interessati, il che significa che la qualità degli allestimenti varia da scafo a scafo. Un acquirente o un proprietario deve aspettarsi irregolarità nella falegnameria, nell'isolamento dell'attrezzatura di coperta e nel passaggio dei sistemi nei punti in cui si è proceduto a un completamento amatoriale.
Prospettive di Acquisto
I buoni esemplari del Cobra 700 rappresentano eccellenti e convenienti barche da inizio, un giudizio che resiste alla riserva sulla costruzione non uniforme. Con solo 50 unità in circolazione, il modello premia l'acquirente paziente che riesce a trovare una barca finita in cantiere o un kit ben eseguito. Il pescaggio ridotto, i bagni separati e le quattro cuccette lo rendono un passo iniziale plausibile per la crociera familiare senza i costi di gestione di una barca più grande.
Il verdetto
Il Cobra 700 è un progetto Feltham compatto, largo e con bordo libero alto, che offre quattro posti letto e discrete prestazioni con tempo moderato in un pacchetto a doppia chiglia di soli 23 piedi. La sua rarità e le finiture variabili tipiche dei modelli kit sono svantaggi reali, ma un esemplare in buono stato rappresenta un ingresso sensato e a basso costo nel mondo della crociera.
Vantaggi
- Spazioso per la sua lunghezza con un'altezza interna di 1,8 m e quattro posti letto in due cabine
- Il pescaggio ridotto di soli 0,9 m con doppia chiglia facilita il varo e gli incagli in acque soggette a marea
- Scafo rigido con un rapporto zavorra/dislocamento vicino al 47% e carena sportiva
Svantaggi
- Qualità costruttiva sotto la media della classe
- Molti scafi sono stati completati in kit, con finiture non uniformi
- Solo 50 esemplari costruiti, il che limita le scelte sul mercato dell'usato
