Bayfield 30/32 à vendre et aperçu du marché

Aménagements sur le marché de l'occasion

Le 32 affiche une longueur hors-tout (LHT) de 32 pieds incluant le bout-dehors, une longueur à la flottaison (LWL) de 23 pieds 3 pouces et un maître-bau de 10 pieds 6 pouces, avec une quille longue de 3 pieds 9 pouces qui favorise le mouillage dans les hauts-fonds. La plupart des bateaux ont été livrés avec des boiseries intérieures en teck, tandis que deux rares exemplaires ont reçu des menuiseries en noyer noir. Le mât emplanté sur la quille et l'épaisseur de la coque signifient que la structure interne est intégrée au moule, et la barre à roue était de série sur toute la classe. Un acheteur trouvera généralement le gréement de cotre avec des drisses renvoyées à l'arrière dans le cockpit, une commodité ancienne qui fonctionne toujours très bien pour la navigation en équipage réduit. (1)

Équipement et améliorations courantes

Ces bateaux sont souvent équipés pour une utilisation en équipage réduit, ce qui convient parfaitement à la configuration des drisses renvoyées à l'arrière. Les acheteurs y trouveront fréquemment des panneaux solaires, un bimini, un pilote automatique et un traceur de cartes comme équipements courants permettant de prolonger les croisières sans refaire l'ensemble du câblage électrique. Moins courants mais à noter comme améliorations des propriétaires, on trouve les batteries lithium, un convertisseur, l'eau chaude et un capote de descente ; ceux-ci apparaissent parfois et témoignent d'un propriétaire qui a investi dans le confort de vie. Les éléments les plus importants pour l'acheteur restent les améliorations énergétiques et de navigation, car les systèmes électriques et de réservoirs d'origine ont plusieurs décennies.

Ce qu'il faut inspecter

Certaines des premières coques étaient propulsées par une transmission hydraulique Sperry-Vickers qui s'est avérée problématique ; confirmez donc le type de moteur et s'il a été converti vers un moteur diesel conventionnel Yanmar ou Mercedes. Plusieurs propriétaires signalent que les réservoirs de carburant et d'eau ont corrodé, et le réservoir de carburant standard faisait 20 gallons ; vérifiez visuellement ou par contrôle de pression l'état des réservoirs. Le mât emplanté sur la quille est une source potentielle de fuite au niveau du rouf, et le pont en sandwich balsa avec des zones de forte charge en contreplaqué mérite un test de sonorité pour détecter d'éventuels points mous. La liaison coque-pont elle-même est fixée à des espacements de 6 pouces avec le rail de fargue en aluminium, un détail d'origine solide si jamais il n'a pas été altéré. (1)

Disponibilité et conseils pour l'acheteur

Ces bateaux sont généralement disponibles aux États-Unis et au Canada. Pour un acheteur, la liste de contrôle est simple : vérifier que l'installation moteur est un diesel classique plutôt qu'une des premières motorisations hydrauliques ; tester les réservoirs de carburant et d'eau pour détecter toute corrosion ; sonder le pont en balsa pour repérer d'éventuels dommages à l'âme ; inspecter le collier de mât sur l'emplanture de la quille pour s'assurer de l'étanchéité ; et confirmer si le gréement est standard, en 32C, ou l'un des rares modèles à grand gréement ou en ketch. Un exemplaire bien entretenu offre un voilier de voyage sec et tolérant, doté d'une véritable lignée hauturière à une échelle traditionnelle.