Baycruiser 23 à vendre et aperçu du marché

Aménagements sur le marché de l'occasion

Tous les BayCruiser 23 partagent le même plan large : un tableau arrière et une largeur poussés vers l'arrière, une cabine ouverte divisée par le puits de dérive, une couchette en V double à l'avant, deux couchettes de carré avec des surélevations, et une petite cuisine au milieu du bateau avec évier et eau pompée. Une hauteur sous barrots minimale et l'absence de cabinet de toilette fermé sont des caractéristiques constantes, tout comme une capacité de rangement limitée — les acheteurs doivent donc confirmer si la coque spécifique dispose des finitions intérieures personnalisables, telles qu'une table en chêne massif aux côtés coulissants, que d'autres bateaux ultérieurs comme la Coque n° 72 ont portées. Le grand puits de hors-bord à l'arrière du cockpit est de série et définit l'aménagement arrière ; certains propriétaires y ont ajouté des panneaux en contreplaqué pour le fermer.

Équipement et améliorations courantes

La charge solaire est couramment installée, généralement sous forme de petits panneaux sur le pont arrière avec un plus grand stocké à l'intérieur, et quelques propriétaires ont ajouté une deuxième batterie lithium pour alimenter un réfrigérateur et un pilote automatique. Pour naviguer plus loin, des équipements de navigation supplémentaires tels qu'un traceur de cartes, un indicateur d'allure et une VHF intégrée apparaissent comme des améliorations fréquentes, et des éléments de sécurité comme des anneaux D munis de lignes de vie pour s'y accrocher ont été installés. Les améliorations apportées au gréement par les propriétaires comprennent des glissières de bordure Harken, une grand-voile moderne à grand rond de chute, trois points de prise de ris et un spi asymétrique sur enrouleur. Un acheteur doit évaluer ces options en fonction de son programme : autonomie et énergie pour le confort au mouillage, navigation et sécurité pour le voyage au large, et améliorations de manœuvre pour faciliter la navigation en équipage réduit.

Ce qu'il faut inspecter

Les réservoirs de lest liquide doivent être remplis complètement pour arrêter les clapotements, et une petite quantité d'eau s'infiltre dans le cockpit lorsqu'on gîte dans une rafale avec le lest plein ; vérifiez donc l'étanchéité des dalots de cockpit et le bon fonctionnement des clapets en Mylar ou contreplaqué au niveau du puits de dérive pour s'assurer qu'ils ne traînent pas et se ferment bien. Confirmez le bon fonctionnement du remplissage passif des réservoirs et de l'évacuation par la pompe de cale, et vérifiez l'usure de l'extrémité en plomb de la dérive ainsi que du gréement en carbone. Lors des régates, le constructeur exige que tous les réservoirs soient remplis si les conditions se gâtent, rappelant qu'un bateau non lesté gîte de manière spectaculaire et doit alors être mené comme un dériveur. (1)

Disponibilité et conseils pour l'acheteur

Le marché typique pour ces bateaux est le Royaume-Uni. Pour l'acheteur, la courte liste de contrôle est la suivante : confirmer le bon fonctionnement du lest complet et l'évacuation du cockpit, vérifier la fermeture du puits de hors-bord ainsi que l'installation des panneaux solaires ou du lithium, et inspecter le gréement en carbone et la dérive. Un exemplaire bien entretenu avec les bons améliorations est un petit croiseur polyvalent qui conserve sa valeur.