Guida all'acquisto Astus 22.5
L'Astus 22.5 è un trimarano carrellabile costruito da Astus Boats dal 2020, che sostituisce il 22.1 e porta la firma progettuale di VPLP. Sul mercato dell'usato si rivolge ai velisti che desiderano un vero weekender che si ripiega a 2,49 metri per il trasporto su strada o per entrare in un porto turistico stretto, ma che si apre a un baglio massimo in navigazione di 4,90 metri con galleggianti da 1.150 litri. L'acquisto di una barca significa valutare un progetto giovane e a bassa produzione, dove lo stato del sistema di chiusura e degli interni non foderati contano più dell'usura estetica.
Layout sul mercato dell'usato
Ogni esemplare segue lo stesso piano VPLP: uno scafo centrale a baglio stretto con un buon baglio in coperta, una cassa della deriva disposta a sinistra per mantenere sgombra la cabina e una tuga alta che garantisce l'altezza interna necessaria per stare seduti sottocoperta. A prua si trova una cuccetta doppia da 2 metri con spazio per una toilette chimica e controstampi di cucina essenziali; due cuccette di poppa corrono verso il giardinetto con gavoni di stivaggio integrati. In coperta, il pozzetto ospita tre o quattro persone e presenta gavoni laterali a poppa, un gavone a chiglia e boccaporti di galleggiamento. Il "posizionamento da marina" con un baglio di 3 metri è un dettaglio utile durante la visita: una barca parcheggiata in questo modo mostra che l'armatore l'ha utilizzata nei porti piuttosto che sempre in trasferta.
Equipaggiamento e upgrade comuni
L'armo standard è in alluminio con una via di mezzo verso il carbonio; le barche da prova montavano rande square-top e vele tri-radiali, quindi l'acquirente dovrebbe verificare quale albero presenta un esemplare. L'attrezzatura di coperta è importante per le dimensioni: stopper Spinlock, winch Harken e rinvii di 8:1 sul paterazzo e sulla scotta della randa, con bullseye fissi per il fiocco. La propulsione proviene da un fuoribordo da 2–4 hp, l'unica motorizzazione indicata, quindi è necessario controllare la presa e il cablaggio. Chi osserva la barca dovrebbe semplicemente confermare il materiale dell'albero, lo stato dei winch e del fuoribordo, piuttosto che aspettarsi opzioni di serie.
Cosa ispezionare
Lo scafo con anima in schiuma infusa sottovuoto e l'assenza di controstampi significano che qualsiasi futura corrosione dei fissaggi o perdita dall'attrezzatura di coperta sarebbe visibile fin da subito. Controllate attentamente il punto in cui si attacca il meccanismo della zavorra pieghevole — i tester hanno rilevato che funziona bene, ma i perni e i collegamenti di una barca usata dovrebbero essere fatti ruotare durante la chiusura per confermare l'assenza di allungamenti o corrosione. Verificate se la cassa della deriva disassata a sinistra presenta macchie dai frenelli di controllo della chiglia, e ispezionate la parte anteriore dello scafo a tulipano alla ricerca di segni di impatto dove le opere morte immerse incontrano i pontoni. Le zavorre da 1.150 litri dovrebbero essere aperte tramite i loro boccaporti centrali per confermare l'assenza di infiltrazioni d'acqua o delaminazioni alle giunzioni. (1)
Disponibilità e considerazioni per l'acquirente
Questi trimarani si trovano tipicamente nei Paesi Bassi. Una breve lista di controllo prima dell'acquisto:
- Ciclica il ripiegamento della zavorra galleggiante e osserva le rotelle per verificare l'usura
- Apri ogni boccaporto della zavorra e annusa per individuare presenza di acqua intrappolata
- Ispeziona gli interni dello scafo nudi alla ricerca di ruggine sui fissaggi o perdite
- Conferma che l'albero in alluminio o carbonio e i winch Harken siano funzionanti
- Verifica lo stato del supporto fuoribordo e del motore da 2–4 hp
Trend di prezzo e volume
Prezzo richiesto mediano e volume mensile degli annunci per il Astus 22.5. La linea mostra la richiesta mediana di ogni mese; le barre sono il conteggio grezzo degli annunci mensili.