Guide d'achat Astus 22.5
L'Astus 22.5 est un trimaran transportable construit par le chantier Astus Boats à partir de 2020, qui remplace le 22.1 et porte la signature architecturale de VPLP. Sur le marché de l'occasion, il séduit les navigateurs qui recherchent un véritable voilier de week-end repliable sur 2,49 mètres pour la route ou les ports étroits, tout en s'ouvrant sur une largeur de navigation de 4,90 mètres avec des flotteurs de 1 150 litres. L'achat d'un exemplaire implique d'évaluer un modèle récent et de faible production où l'état du système de repliage et de l'intérieur non contre-moulé importent plus que l'usure cosmétique.
Aménagements sur le marché de l'occasion
Chaque exemplaire suit le même plan VPLP : une coque centrale à maître-bau étroit mais avec un maître-bau de pont généreux, un puits de dérive décalé vers bâbord pour libérer la cabine, et un rouf surélevé offrant une hauteur sous barrots assise à l'intérieur. À l'avant se trouve une couchette double de 2 mètres avec un espace WC chimique et des contre-moules de cuisine basiques ; deux couchettes de quart courent vers l'arrière avec des coffres de rangement. À l'étage, le cockpit permet d'asseoir trois ou quatre personnes et abrite des coffres latéraux arrière, un coffre de pont et des panneaux de flottaison. La « position de marina » à un maître-bau de 3 mètres est un indice utile lors de l'expertise — un bateau garé dans cette configuration montre que son propriétaire l'a utilisé en port plutôt que de toujours le transporter sur remorque.
Équipement et améliorations courantes
Le gréement standard est en aluminium avec une évolution vers le carbone, et les bateaux d'essai étaient équipés de grands-voiles à tête carrée et de voiles tri-radielles ; l'acheteur doit donc vérifier sur quel mât se trouve son exemplaire. L'équipement de pont est sérieux pour cette taille : bloqueurs Spinlock, winches Harken et réduction de 8:1 sur l'écoute de poupe et la grand-voile, avec des taquets de foc fixes. La motorisation provient d'un moteur hors-bord de 2 à 4 ch, qui est la seule propulsion proposée, il convient donc de vérifier sa fixation et son câblage. Un acheteur doit simplement confirmer le matériau du gréement, l'état des winches et le hors-bord plutôt que d'attendre des options d'origine.
Ce qu'il faut inspecter
La coque en sandwich mousse infusée sous vide et l'absence de contre-moules signifient que toute corrosion future des fixations ou fuite des ferrures de pont serait visible très tôt. Examinez de près le mécanisme d'accrochage des flotteurs pliants — les tests ont montré qu'ils fonctionnent bien, mais les charnières et la biellette d'un bateau d'occasion doivent être actionnées lors du repli pour confirmer qu'il n'y a pas d'allongement ou de corrosion. Vérifiez l'assiette du puits de dérive à bâbord pour détecter d'éventuelles marques de salissure dues aux bosses de réglage de la dérive, et inspectez la coque en tulipe à l'avant pour repérer des traces d'impact là où les œuvres mortes plongeantes rencontrent les semis. Les flotteurs de 1 150 litres doivent être ouverts par leurs trappes centrales pour confirmer qu'il n'y a pas d'infiltration d'eau ni de délamination au niveau des coutures. (1)
Disponibilité et conseils pour l'acheteur
Ces trimarans se trouvent généralement aux Pays-Bas. Voici une courte liste de contrôle avant achat :
- Testez le repliage des flotteurs et observez l'usure des axes de rotation
- Ouvrez chaque capot de flotteur et vérifiez l'absence d'eau stagnante
- Inspectez les parties intérieures nues de la coque pour détecter de la rouille sur les fixations ou des fuites
- Confirmez l'état du mât en aluminium ou en carbone et du treuil Harken en bon état de fonctionnement
- Vérifiez l'état de fixation du moteur hors-bord et de celui-ci (de 2 à 4 ch)
Tendances prix et volume
Prix demandé médian et volume mensuel d'annonces pour le Astus 22.5. La courbe indique le prix demandé médian de chaque mois ; les barres sont les volumes bruts d'annonces mensuelles.