Cork 1720 à vendre et aperçu du marché

Aménagements sur le marché de l'occasion

Tous les 1720 partagent la même coque monotype : un cockpit ouvert pour quatre ou cinq personnes, des rails de fargue courts qui limitent la possibilité de se mettre en rappel, et un espace sous le pont qui est essentiellement vide de rangements plutôt que d'aménagements habitables. Le capot ne peut pratiquement pas être ouvert, ce qui rend l'accès à l'intérieur rare pendant la navigation. Les acheteurs doivent s'attendre au même aménagement spartiate sur chaque exemplaire — une bosse de winch avec de grands coffres latéraux pour le spinnaker, et des pieds de chaise adaptés à des jambes moyennes mais pas à une gîte extrême. Il n'y a pas d'intérieur de croisière comparable entre les bateaux ; c'est l'état de l'âme du pont et du stratifié de la coque qui varie.

Équipement et améliorations courantes

Un spinnaker est généralement installé, et un spi asymétrique est fréquent, tandis que le gennaker reste une amélioration moins courante. Pour un acheteur en vue de régates, les éléments à contrôler sont l'accastillage de pont pour la réglage des voiles et les bossoirs de spinnaker : les bossoirs latéraux ouverts constituent un point faible connu, et des pans de tissu élastiques constituent la solution simple d'amélioration par le propriétaire. Au-delà, la configuration à deux focs sur une seule embase de bôme et la grand-voile à ris profonds sont standard ; les équipements de navigation et de confort dépendent du propriétaire et ne sont pas imposés par la classe, il convient donc d'inspecter ce qui est installé plutôt que d'attendre une liste obligatoire.

Ce qu'il faut inspecter

L'accastillage de pont du 1720 était jugé installé de manière désordonnée ; les coinceurs d'écoute de grand-voile et de pataras se révélèrent difficiles d'accès depuis le plat-bord, nécessitant un déplacement au pied pour positionner les équipements de pont, ce qui s'est avéré être un obstacle majeur. Autour de l'emplanture du mât, les bosses de réglage et les drisses se bousculent en un point logiquement peu pratique, vérifiez donc l'absence de ragage et de filages emmêlés. Le système de pataras a été jugé nécessitant une remise en cause pour être efficace, et l'absence du toit du sac à spinnaker permet au spi de tomber par-dessus bord lors de la descente — vérifiez que tout remplacement de toile est solide. Les bras de soutien ne tiennent que dans une gîte modérée ; inspectez l'usure des fixations. La coque en vinylester massif et le pont en sandwich balsa doivent être contrôlés pour détecter d'éventuels problèmes de l'âme, bien que le stratifié ait été conçu pour être très robuste. (1)

Disponibilité et conseils pour l'acheteur

Les marchés typiques sont le Royaume-Uni, les Pays-Bas, le Portugal et l'Irlande. Le 1720 est un voilier de régate monotype doté d'une quille en plomb et d'un grand gréement qui doit être mené à plat ; achetez-le pour la régate en flotte, pas pour la croisière.

• Vérifiez que les points d'ancrage de pont et les lignes de fargue sont logiques et exemptes de risques de ragage
• Testez l'opérabilité des coinceurs d'écoute de grand-voile et de pataras depuis le balcon
• Contrôlez les bossoirs de spinnaker pour s'assurer qu'ils sont solidement fixés en haut
• Inspectez la coque et le pont en balsa pour détecter d'éventuels défauts de l'âme ou du stratifié
• Ne validez aucune véritable aménagement sous le pont