Seafarer 34 à vendre et aperçu du marché

Configurations sur le marché de l'occasion

Deux configurations principales se retrouvent parmi les bateaux survivants. Le sloop en tête standard est équipé d'une quille à aileron, tandis qu'une option de quille courte avec dérive était proposée pour le mouillage en eaux peu profondes. Une version Mark II ultérieure a apporté un gréement légèrement plus haut, ce qui mérite d'être noté si vous comparez les performances par petit temps entre les bateaux de début et de fin de série. Sous le pont, la constante reste l'aménagement à cinq couchages : une cabine avant en V, un canapé en L ou en U optionnel dans le carré autour d'une table à abattants formant couchette double, et une couchette simple à tribord. Les WC sont situés juste à l'arrière de la cabine avant à bâbord, la cuisine se trouve à tribord près de la descente, et la table à cartes fait face à celle-ci de l'autre côté du carré — un aménagement qui s'est bien conservé car les éléments ne se gênent pas mutuellement. (1)

Équipement et améliorations courantes

Le choix d'origine le plus important concernait la motorisation : un diesel était une option payante par rapport au moteur à essence standard Universal Atomic 4, il convient donc de confirmer ce qui se trouve dans le compartiment moteur avant de négocier l'achat. Pour l'énergie à bord et l'autonomie en croisière, la question du diesel contre l'essence pèse plus lourd que la plupart des autres améliorations. Les différences de comportement sous voiles tiennent principalement au mât plus haut du Mark II et au gréement de yawl optionnel pour un contrôle divisé aux allures portantes. Au-delà de cela, les acheteurs doivent simplement vérifier que la cuisinière, la glacière et l'évier de la cuisine sont intacts et que l'électronique du poste de navigation a été modernisée selon ses goûts — la valeur réside dans la structure du bateau, pas dans les instruments d'origine. (1)

Ce qu'il faut inspecter

Le pont est en sandwich balsa, il convient donc de sonder les zones autour des winches, des chandeliers et des cadènes pour détecter d'éventuelles zones molles indiquant une saturation du cœur par l'eau de mouillage. La coque elle-même est en stratifié massif sans âme, ce qui élimine un type de défaillance cachée. Vérifiez le jeu dans la mèche de safran à sa sortie du skeg, et confirmez que la barre à roue est exempte de rappel excessif. Sur les versions à essence, l'Atomic 4 impose une attention régulière au carburateur et au système de carburant ; les bateaux diesel doivent présenter des échangeurs de chaleur propres et aucune trace de liquide de refroidissement. (1)

Disponibilité et conseils pour l'acheteur

Pour un acheteur potentiel, la sélection se résume à :

• Confirmez le choix entre sloop, yawl optionnel, quille à aileron ou dérive avant de comparer les bateaux
• Vérifiez l'option diesel ou budgétisez l'entretien d'un Atomic 4 sur les bateaux à essence
• Sondez le pont en balsa pour détecter tout dommage dans l'âme à chaque passage
• Testez la barre à roue et le safran sur skeg pour un mouvement libre et silencieux
• Vérifiez que l'aménagement à cinq couchettes convient à votre équipage avec la table du carré abaissée