Saffier SE 23 à vendre et aperçu du marché

Aménagements sur le marché de l'occasion

Chaque SE 23 partage le même plan essentiel : un grand cockpit avec deux bancs ergonomiques qui se prolongent jusqu'à la poupe pour six personnes, un pont avant dissimulant des couchages pour deux personnes et un capot de coffre dans le banc arrière. Le puits de mouillage est intégré au pont. Le bateau est avant tout un dayboat, donc l'espace sous le pont sert de refuge pour le week-end plutôt que de cabine de croisière. Son maître-bau de 7 pieds 4 pouces et son tirant d'eau de 3 pieds 3 pouces avec quille à bulbe en font un voilier facilement transportable sur remorque, bien que son déplacement de 2 425 livres et son lest de 1 124 livres représentent un poids réel.

Équipement et améliorations courantes

Sur le marché de l'occasion, le SE 23 est fréquemment équipé d'un Code Zero, de winches électriques, d'un bimini, d'un capote de descente, de ponts en teck, d'un pilote automatique et d'un traceur de cartes. Pour un acheteur, le Code Zero et les winches électriques sont les plus importants : le Code Zero prolonge la portée aux allures portantes par petit temps au-delà du foc autovireur standard, et les winches motorisés réduisent l'effort de grutage sur un bateau conçu pour naviguer en équipage réduit. Un bimini et une capote de descente protègent le grand cockpit qui permet d'asseoir six personnes, tandis que les ponts en teck constituent une amélioration esthétique et de traction qui doit être vérifiée pour détecter tout ramollissement. Le pilote automatique et le traceur de cartes complètent l'équipement de navigation et de confort habituellement installé.

Ce qu'il faut inspecter

Le système clé est le moteur électrique Bellman de 8 chevaux avec sa batterie lithium de 24 volts, qui selon les spécifications d'origine permettait environ une heure et demie de navigation à un quart de gaz sur une seule batterie, et que le constructeur annonçait comme offrant quatre heures de progression sous propulsion électrique au mouillage. Vérifiez que les batteries sont des unités légères facilement accessibles et confirmez qu'une seconde batterie a été installée si l'on prétend à une plus grande autonomie au mouillage. Contrôlez le système d'enrouleur de foc sous le pont et les deux winches derrière le rouf pour vous assurer d'un fonctionnement fluide, et confirmez que toutes les manœuvres du cockpit restent rangées dans les bordés pour un plancher dégagé. La propre communication commerciale de Saffier décrit la coque comme étant impossible à faire chavirer, ce qui relève d'une affirmation du fabricant plutôt que d'une constatation technique vérifiée ; inspectez donc la structure en stratifié massif comme vous le feriez pour tout autre bateau de loisir. (1)

Disponibilité et conseils pour l'acheteur

Les marchés typiques pour le SE 23 sont les États-Unis, les Pays-Bas, l'Allemagne et le Royaume-Uni. Pour l'acheteur, la liste de contrôle est courte et précise : confirmer l'état des batteries du système électrique et les options de charge (côté, solaire ou par échange), tester l'enrouleur de foc sous le pont et les winches du cockpit, et juger les ponts en teck et les tauds comme des éléments d'état plutôt que comme des équipements indispensables. Un exemplaire propre équipé du Code Zero et des winches électriques couramment installés est celui qu'il convient de rechercher.