Sea Sprite 23 à vendre et aperçu du marché

Aménagements sur le marché de l'occasion

L'aménagement de croisière standard comprend des couchettes en V à l'avant, des couchettes de salon dans la cabine principale, une salle d'eau en forme de ciseau au pied du V, et une cuisine minimale à tribord avec un évier alimenté par un réservoir de 10 gallons. Une version rare de dayboat précoce remplaçait le cockpit par un espace de huit pieds et offrait deux couchettes sans cuisine ni glacière. Les bateaux de Ryder à partir de la coque n° 525 possèdent un contre-moule intérieur complet et une quille encapsulée ; les bateaux plus anciens ont un lest externe en plomb et des meubles construits en bois massif. Le propre avis de Clarke Ryder, selon lequel l'intérieur est optimisé pour stocker le matériel, donne une bonne idée du volume disponible sous le pont.

Équipement et améliorations courantes

L'équipement de ces bateaux se concentre sur la propulsion et la gestion des voiles. La motorisation standard est un moteur hors-bord de 4 ch placé très en arrière de la barre franche ; le moteur in-bord diesel Yanmar 1 GM optionnel de chez Ryder, rarement installé, évite les soucis de pompe à eau au prix d'une surcharge pondérale. Pour le petit temps, un génois de 130 ou 150 % est souvent cité comme le coup de pouce décisif par les propriétaires. L'accastillage en bronze, les hublots ouvrants et les mains courantes en teck sont de série ; l'installation d'un WC portable à la place du WC marin sur cale est un changement fréquent apporté par les propriétaires. Les autres équipements de l'époque sont mineurs et ne doivent pas influencer votre choix d'achat.

Ce qu'il faut inspecter

Les premiers bateaux équipés d'un lest externe doivent être inspectés pour détecter tout décollement du plomb de la coque, et les meubles de cabine construits en bois de charpente sont sujets à la pourriture. De légères fuites autour de l'emplanture de mât ou des cadènes sont apparues sur certains modèles anciens, et plusieurs coques de chez Ryder ont montré des infiltrations au niveau des pieds de chaise de balcon qui traversent le pont. Le puits de hors-bord est un point sensible connu, et une puissance supérieure à 6 ch risque de poser des problèmes de contrôle ; inspectez l'évacuation du passe-coque et celle de la glacière pour vérifier qu'il n'y a pas eu de fuites antérieures. Aucun propriétaire lors de l'expertise n'a signalé de bulles de gelcoat, bien que de nombreuses coques en fibre de verre plus anciennes nécessitent une peinture. (1)

Disponibilité et conseils pour l'acheteur

Ces bateaux apparaissent régulièrement aux États-Unis et au Royaume-Uni. Pour un acheteur, la courte liste de contrôle est la suivante : confirmer le type de quille et la fixation du lest pour l'année de construction, tester l'étanchéité de l'emplanture de mât et des pieds de chandeliers pour détecter d'éventuelles fuites, évaluer le puits de hors-bord et les passe-coques, et accepter un sous-pont étroit mais fonctionnel. Un exemplaire en bon état récompense par un comportement marin typique des Alberg et un profil classique.