Guide d'achat Privateer 20
Le Privateer 20 est un petit voilier transportable sur remorque construit par Smallcraft de Blockley, conçu par Norman Howard comme un dériveur-hybride de croisière à déplacement léger, doté d'une quille relevable et proposé avec un gréement de cotre aurique ou un gréement bermudien à faible allongement. Sur le marché de l'occasion, il séduit les navigateurs qui recherchent un camping côtier simple et tractable plutôt qu'un week-endurier équipé de plomberie, et sa coque légère en stratifié massif facilite grandement la mise à l'eau et le stockage.
Les aménagements sur le marché de l'occasion
La plupart des bateaux que vous rencontrerez sont des versions en cotre aurique, qui divise la surface de la voile d'avant entre deux petites voiles et laisse le carré dégagé car le puits de quille relevable ne prend pas beaucoup de place sous le pont. Les coques plus récentes peuvent présenter un lest permanent intégré sous le plancher du carré, que les premiers modèles ne possèdent pas, une modification apportée par l'architecte après avoir jugé l'original trop léger. L'aménagement standard ne comprend ni évier ni eau sous pression, tandis que les WC sont sans cloison et peu pratiques — attendez-vous à un intérieur de camping. Le franc-bord est faible mais suffisant, et le bateau s'échoue bien droit sur un petit skeg, ce qui facilite la vie à terre.
Équipement et améliorations courantes
En l'absence de données sur les équipements les plus répandus, concentrez-vous sur ce que la conception elle-même invite à installer. Une pale de safran semi-compensée est une amélioration judicieuse qui réduit la charge sur la barre franche et vous permet de supporter plus facilement une légère barre ardente. Le mât en bois emplantable est léger et se dresse en environ 2,5 heures en solitaire depuis la remorque jusqu'à être prêt à naviguer ; il convient donc de vérifier la présence d'un système d'aide au matage. Un espace de stockage dédié sur le pont pour l'ancre et son taquet est indispensable — assurez-vous que les bouchons et le sac sont bien présents. L'absence d'évier ou de système d'eau d'origine signifie que de nombreux propriétaires installent un WC portable ou une cuisine à jerrican ; inspectez l'installation existante pour détecter d'éventuelles fuites ou pourriture.
Ce qu'il faut inspecter
Le skeg arrière est trop petit, s'attendre donc à une dérive importante au près et vérifier l'emplanture du skeg pour détecter d'éventuelles modifications ou réparations effectuées par l'ancien propriétaire. Descendre complètement la quille avec toutes les voiles affalées provoque une barre ardente prononcée ; confirmer que la bosse de quille et son axe sont en bon état. Les filoirs d'écoute de trinquette au milieu du bateau sont alignés dans l'axe, ce qui crée de la friction sur les écoutes — surveiller l'état des passavants pour éviter les risques de ragage. Si le bateau a reçu un lest supplémentaire, le dalot de cockpit peut se retrouver sous l'eau même lorsqu'il est vide au mouillage, il convient donc de tester l'évacuation de l'eau lorsque le bateau est au repos. Le stockage de l'ancre dans la baille peut provoquer une gîte par l'avant au mouillage ; confirmer que l'ancre est maintenue au centre si possible. (1)
Disponibilité et conseils pour l'acheteur
Pour un acheteur potentiel, la liste de contrôle est courte : confirmer le type de gréement et l'état du mât, vérifier l'étanchéité des fixations de skeg et de quille, s'assurer que le lest ne gêne pas l'évacuation du cockpit, et accepter les aménagements intérieurs minimalistes tels que conçus. C'est un petit voilier plein de caractère, idéal pour un propriétaire actif qui aime transporter son bateau sur remorque, le mettre à sec et prendre un ris depuis le cockpit.