Conception et construction
La coque comme le pont sont en stratifié massif de fibre de verre, et le bateau repose sur une quille à aileron avec un safran sur tableau arrière. Pour un déplacement lourd de 6 175 livres avec 2 250 livres de lest, le ratio lest/déplacement s'établit à environ 36 % selon les chiffres du propre catalogue, tandis que la fiche technique indique un taux de 25 % calculé sur une base différente — les sources divergent sur le ratio exact. Le ratio longueur/largeur de 3,33 et le ratio déplacement/longueur (D/L) de 218 la situent résolument dans la catégorie des voiliers lourds et étroits pour les standards modernes. La surface mouillée sous la flottaison est d'environ 204 pieds carrés, et son ratio d'immersion est de 639 livres par pouce, ce qui signifie qu'elle est très profonde pour un 26 pieds.
Gréement et comportement
Le gréement en tête porte 220 pieds carrés de voilure, offrant un modeste ratio surface de voile/déplacement de 10,46 — cohérent avec un bateau conçu pour être facile à manœuvrer. La vitesse théorique de coque pour une carène à déplacement de cette longueur à la flottaison est de 6,5 nœuds, et le ratio de risque de chavirage de 1,72, associé à un ratio de confort de 25,1, suggèrent un comportement marin prévisible et tolérant. Le tirant d'eau varie entre environ 4 pieds 1 pouce et 4 pieds 4 pouces selon la charge, ce qui le maintient hors des plus petits hauts-fonds tout en lui permettant d'accéder à de nombreux ports peu profonds, car le tirant d'eau est d'environ 4,10 à 4,40 pieds selon la charge. (1)
Aménagements
Le caractère lourd du déplacement par rapport à la longueur signifie que l'espace intérieur n'était pas la priorité du concept — le style de croiseur-régatier de Van de Stadt des années 1960 privilégiait une carène marine plutôt qu'une surface de cabine importante.
Refits et propriétaires
Le bateau ayant été fini par Offshore Yachts Ltd. mais construit en coque par Tyler Mouldings, puis également fabriqué dans d'autres chantiers, les acheteurs d'un exemplaire précis doivent s'attendre à des variations dans l'accastillage de pont, les finitions intérieures et l'équipement des systèmes selon le chantier d'origine de la coque. La production limitée à moins de 200 unités et l'historique de plusieurs constructions signifient que les pièces de rechange ne sont pas faciles à trouver comme pour une production de masse, bien que la coque simple en stratifié massif et l'œuvre vive classique à quille à aileron maintiennent l'entretien structurel dans les normes habituelles des petits bateaux.
Le verdict
L'Offshore 8 Meter est un croiseur-régatier de petite taille signé van de Stadt, discretement compétent, dont l'attrait réside dans ses proportions raisonnables, son comportement doux à la mer et sa construction sobre en stratifié massif, plutôt que dans la vitesse ou le volume. C'est un bateau qu'il convient d'évaluer au cas par cas, compte tenu de l'historique de construction hétéroclite, mais la conception elle-même est saine et bienveillante.
Avantages
- Comportement doux et tolérant avec un ratio de risque de chavirage de 1,72 et un ratio de confort de 25,1
- Coque et pont en stratifié massif avec une carène simple à quille à aileron et safran sur tableau arrière
- Tirant d'eau suffisamment faible pour accéder à la plupart des ports tout en conservant une bonne sécurité de lest
Les points faibles
- Le ratio surface de voile/déplacement modeste limite les performances dans le petit temps
- Le ratio déplacement/longueur élevé et un tirant d'eau de 639 lb/inch signifient qu'il est profondément immergeant et charge lentement
- Une production de moins de 200 unités sur plusieurs chantiers complique la disponibilité des pièces et la régularité des finitions
