Guide d'achat Landing School 30
Le Landing School 30 est un daysailer et régatier de club de 30 pieds conçu par Steve Dalzell à The Landing School dans le Maine, construit par des étudiants en composite bois sous forme de coque moulée à froid. Avec seulement deux ou trois unités achevées chaque année, c'est une pièce rare sur le marché de l'occasion et il convient de le considérer plutôt comme un sportboat que comme un voilier de croisière. Un acheteur qui prospecte sur le marché de l'occasion achète en réalité une petite série de bateaux construits à des fins pédagogiques, chacun étant le fruit du travail d'une équipe d'étudiants de cinq ou six personnes.
Aménagements sur le marché de l'occasion
Tous les LS30 partagent le même plan essentiel : un intérieur spartiate avec deux longues couchettes de salon adaptées à des marins plutôt grands, un compartiment pour une salle d'eau optionnelle et pas d'eau courante. Les rangements sous le pont sont limités, ce qui fait que le bateau est un pur coursier de jour ou rien du tout. Sur le pont, le cockpit est assez grand pour quatre ou cinq adultes, avec des dossiers de siège bas prolongés vers l'arrière jusqu'au barreur et des benson de pied au centre de la coque pour maintenir l'équipage au vent lors de la gîte. Deux coffres de cockpit généreux constituent le principal espace de rangement extérieur. Le tableau arrière ouvert et l'étrave droite caractérisent un aménagement préparé pour la régate plutôt que pour le week-end.
Équipement et améliorations courantes
Les plans montrent un moteur auxiliaire in-bord Nanni de 10 chevaux avec une capacité de carburant de 6,5 gallons, suffisante pour les manœuvres de port et les sorties courtes. Le gréement est le véritable point fort : un mât en fibre de carbone Seldén portant une grand-voile à tête carrée à corne et un enrouleur de foc sous le pont, avec un spi asymétrique sur un bout-dehors court fixe. Toutes les manœuvres courantes sont renvoyées sur des bloqueurs et des winches sur le rouf, et les rails de foc partagent les winches de drisse de descente. Pour un acheteur, les questions essentielles sont de savoir si le gréement en carbone et l'accastillage de pont sont intacts, et si le matériel de spinnaker reste avec le bateau ; les améliorations de confort secondaire sont secondaires sur un plan aussi dédié à la vitesse.
Ce qu'il faut inspecter
Deux problèmes d'ergonomie documentés méritent une attention particulière. Le puits de dérive se situe juste en dessous du tambu et gêne les déplacements sous le pont ; de plus, des tests ont signalé une barre franche mal positionnée à la barre. Aucun de ces éléments ne traduit un défaut structurel, mais ils affectent l'utilisation quotidienne et doivent être évalués en fonction de votre propre taille et de votre style de navigation. Vérifiez que la coque en stratifié moulé et les ponts en sandwich mousse ont été maintenus au sec, car les bateaux construits par des élèves varient grandement quant aux soins ultérieurs apportés. (1)
Disponibilité et conseils pour l'acheteur
Anticipez une recherche large plutôt que locale pour un Landing School 30 d'occasion. Pour un acheteur, la courte liste de contrôle est la suivante : vérifier que le gréement en carbone et le matériel de spinnaker sont présents, inspecter le puits de dérive et le rétractable de barre franche pour s'assurer du bon ajustement, confirmer le bon fonctionnement du moteur auxiliaire Nanni, et accepter l'intérieur spartiate sans eau courante comme le prix à payer pour un voilier de sport PHRF véritablement rapide.
Tendances prix et volume
Prix demandé médian et volume mensuel d'annonces pour le Landing School 30. La courbe indique le prix demandé médian de chaque mois ; les barres sont les volumes bruts d'annonces mensuelles.