Irwin 34 à vendre et aperçu du marché

Aménagements sur le marché de l'occasion

Le modèle dériveur domine l'inventaire des annonces, sa dérive se hissant dans un petit saumon de quille avec une bosse en Dacron reliée à un tube de pont au niveau du coin cuisine. À l'intérieur, comptez trois couchages réels — une cabine avant en V double, une couchette de quart étroite et une couchette de salon simple — ainsi qu'un carré convertible en petite couchette double. Les WC sont spacieux, la cuisine est en U enveloppante et la table à cartes est inclinée avec une petite table d'appoint. La capacité des réservoirs est généreuse avec 30 gallons de carburant et 80 gallons d'eau, ainsi qu'un grand réservoir d'eaux noires, mais les rangements sont minimes car les réservoirs occupent les espaces de couchage, et la cabine avant ne dispose pas de porte de privauté. Une barre à roue était de série, et le cockpit abrite un coffre à glace, deux coffres de roulis et un coffre à gaz.

Équipement et améliorations courantes

Les bateaux sur le marché sont généralement équipés d'un traceur de cartes, d'un convertisseur, d'eau chaude, d'un bimini, d'un capote de descente, de bossoirs d'annexe et d'un pilote automatique. Ensemble, ces équipements permettent à l'acheteur d'espérer une navigation moderne et un confort de vie à bord raisonnable sans dépenses immédiates. Une grand-voile sur enrouleur et des configurations de manœuvre simplifiées semblent être des améliorations apportées par les propriétaires plutôt que de l'équipement standard, et les amateurs de performance doivent noter que la plupart des bateaux portent encore des hélices fixes — un remplacement par une hélice repliable ou à pales orientables redonne un excellent rendement sous voiles. Les winches d'origine étaient très limités, donc un winch amélioré est un atout s'il est présent.

Ce qu'il faut inspecter

Le câble de dérive est la première préoccupation : les modèles de dériveurs d'occasion inspectés par Practical Sailor présentaient des cordages en Dacron gravement usés par le frottement et nécessitant un remplacement urgent. Les propriétaires signalent une incidence particulièrement élevée de problèmes de gelcoat — peaux qui se détachent, grands vides et faïençage excessif — et deux des bateaux examinés présentaient des planchers de cabine en teck et houx décolorés et délaminés. Le bateau a peu de puisard, ce qui peut poser problème lors de l'entrée d'eau dans la coque. Vérifiez que les vannes de passe-coque sont de véritables vannes de pont plutôt que les originaux bon marché, confirmez que les boulons de cadènes portent des rondelles, et vérifiez que les balconets et les taquets de pont sont boulonnés à travers plutôt que fixés par vis. La dégradation de la peinture du mât due à un mauvais primaire est le principal grief concernant le gréement. (1)

Disponibilité et conseils pour l'acheteur

Ces bateaux apparaissent occasionnellement aux États-Unis. Pour un acheteur, les points clés sont un voilier de croisière côtière nécessitant une inspection minutieuse des fixations et des passe-coques, ainsi qu'une attention particulière au système de dérive :

• Prévoyez le budget pour le remplacement du câble de dérive sur les modèles à dérive pivotante
• Anticipez des réparations de gelcoat et de plancher de cabine
• Vérifiez l'état des vannes de passe-coque, des rondelles de cadène et du boulonnage de liaison
• Privilégiez un moteur Yanmar de 20 ch et des winches modernisés si vous devez choisir entre deux bateaux