Hunter 25 à vendre et aperçu du marché

Aménagements sur le marché de l'occasion

Le 25 s'est décliné en trois versions de rouf. Le premier modèle à rouf en ciseau limitait l'espace intérieur ; la version pop-top de 1975 a ajouté un rouf plus volumineux et une meilleure hauteur sous barrots, puis à partir de 1976, le rouf classique sans capote de toit est devenu standard avec une hauteur sous barrots de 5 pieds 8 pouces contre 5 pieds 2 pouces pour l'original. Tous partageaient la même coque, le même gréement et le même aménagement intérieur, de sorte qu'un acheteur choisit principalement entre le style du rouf et l'âge du bateau. Les modèles ultérieurs ont bénéficié d'un tableau arrière plus vertical pour libérer de l'espace dans le cockpit et faciliter le montage d'un moteur hors-bord. Le cockpit lui-même reste court et étroit pour plus de trois ou quatre personnes, avec des hiloires basses qui offrent peu de soutien dorsal.

Équipement et améliorations courantes

Sur le marché de l'occasion, un bimini et une plateforme de bain sont fréquemment installés, rendant les moments passés dans le cockpit par temps chaud et l'accès à la poupe plus agréables. Un spinnaker apparaît comme une amélioration moins fréquente pour les propriétaires qui recherchent de la portée au portant. Les bateaux sortis d'usine étaient vendus entièrement équipés de voiles, de cordages d'amarrage, de défenses et d'équipements de sécurité, et la seule option d'origine en dehors de la quille à petit tirant d'eau était un moteur diesel monocylindre Yanmar de courte durée ; la plupart des motorisations in-bord que l'on voit aujourd'hui sont des Saildrive installés ultérieurement par les propriétaires. L'acheteur doit confirmer quel moteur auxiliaire est présent, car il détermine l'utilité réelle du bateau.

Ce qu'il faut inspecter

Le moteur hors-bord auxiliaire est le point faible central : avec ses 4 500 livres et un fardage considérable, le 25 a besoin d'une poussée que peu de moteurs hors-bord offrent efficacement au mouillage. Vérifiez l'absence de faïençage du gelcoat, de vides et de porosité signalés par plusieurs propriétaires, et notez la surface de pont antidérapant à motifs qui s'altère avec le temps. Sur les propriétaires de Hunter 25 et 27 dont les expertises figurent dans les archives de la publication, environ la moitié signalent au moins des bulles de coque mineures, et les travaux de traitement peuvent représenter 10 % ou plus de la valeur de revente au mouillage. La flexion du pont et du fond du cockpit est fréquemment citée, et le jeu sur l'axe de safran est courant sur les bateaux de 1977 à 1980 sans solution facile au mouillage. Les bateaux construits entre 1978 et 1981 sont généralement un peu mieux finis que ceux d'avant ou d'après cette période. (1)

Disponibilité et conseils pour l'acheteur

Ces bateaux se trouvent généralement aux États-Unis. Pour un acheteur, la liste de contrôle est courte : privilégiez un exemplaire à quille fixe et grand tirant d'eau datant de la période 1978–1981, vérifiez la présence d'un moteur Yanmar ou d'un moteur in-bord installé récemment, prévoyez un budget pour d'éventuelles réparations de osmose et acceptez un petit cockpit. Un refit de peinture polyuréthane, le profilage de la quille et des coussins de couchette neufs récompenseront les efforts.

• Privilégiez une quille à aileron à grand tirant d'eau pour les performances et la stabilité
• Confirmez le type de moteur auxiliaire ; la motorisation hors-bord est par conception insuffisante
• Inspectez le gelcoat, la flexion du pont, la mèche de safran et les varangues pour détecter les bulles osmotiques
• Recherchez une construction de 1978 à 1981 pour une qualité légèrement supérieure