Hunter 25 in vendita e panoramica del mercato

Layout sul mercato dell'usato

Il 25 si è evoluto attraverso tre tipi di tuga. La barca originale con tuga a cuneo limitava lo spazio interno; il pop-top del 1975 aggiunse una tuga a scatola e maggiore altezza interna, e dal 1976 la versione con tuga a scatola senza pop-top divenne standard, con un'altezza in cabina di 5 piedi e 8 pollici rispetto ai 5 piedi e 2 pollici dell'originale. Tutte condividevano lo stesso scafo, armo e disposizione degli interni, quindi l'acquirente sceglie principalmente tra lo stile della tuga e l'epoca d'origine. Le barche successive hanno ottenuto uno specchio di poppa più verticale per liberare spazio nel pozzetto e facilitare il montaggio del fuoribordo. Il pozzetto stesso rimane corto e angusto per più di tre o quattro persone, con falchette basse che offrono poco sostegno per la schiena.

Equipaggiamento e aggiornamenti comuni

Sul mercato dell'usato è comune trovare installati un bimini e una plancetta di poppa, che rendono più piacevoli le ore trascorse al pozzetto con il caldo e l'accesso dalla poppa. Lo spinnaker si rivela un aggiornamento meno frequente da parte degli armatori per chi desidera maggiore portata alle andature portanti. Le barche uscite dal cantiere venivano vendute completamente equipaggiate con vele, cime d'ormeggio, parabordi e dotazioni di sicurezza; l'unica opzione di serie oltre alla chiglia a pescaggio ridotto era un breve ciclo di produzione del motore diesel monocilindrico Yanmar; la maggior parte delle motorizzazioni entrobordo oggi visibili è un Saildrive installato successivamente dall'armatore. L'acquirente dovrebbe confermare quale motore ausiliario sia presente, poiché definisce la reale utilizzabilità della barca.

Cosa ispezionare

Il motore fuoribordo ausiliario è il punto debole centrale: con un peso di 4.500 libbre e una presa al vento considerevole, il 25 ha bisogno di una spinta maggiore di quella che un normale fuoribordo può fornire all'ancora. Verificate la presenza di ragnatele nel gelcoat, vuoti e porosità segnalati da numerosi armatori, e notate la superficie della coperta antiscivolo a puntini che si deteriora nel tempo. Tra i proprietari di Hunter 25 e 27 i cui referti si trovano negli archivi della pubblicazione, circa la metà segnala almeno lievi bolle sulla carena, e il costo del ripristino può raggiungere il 10% o più del valore di rivendita all'ancora. La flessione della coperta e del pagliolato del pozzetto è comunemente segnalata, e la gioco sull'asse del timone è frequente sulle barche del 1977–1980 senza una soluzione facile all'ancora. Le barche costruite tra il 1978 e il 1981 sono generalmente un po' meglio rifinite rispetto a quelle precedenti o successive. (1)

Disponibilità e considerazioni per l'acquirente

Queste barche si trovano tipicamente negli Stati Uniti. Per un acquirente, la lista dei controlli è breve: preferire un esemplare con chiglia in ghisa a pescaggio profondo del periodo 1978–1981, verificare la presenza di un motore Yanmar o di un entrobordo installato successivamente, preventivare le possibili riparazioni da osmosi e accettare un pozzetto ridotto. Un rifinitura della carena in poliuretano, la profilatura della chiglia e cuscineria delle cuccette nuove ripagheranno gli sforzi.

• Preferire una chiglia a pinna a pescaggio profondo per prestazioni e stabilità
• Verificare il tipo di motore ausiliario; la potenza fuoribordo è intrinsecamente insufficiente
• Ispezionare gelcoat, flessione della coperta, asse del timone e carena alla ricerca di osmosi
• Cercare un modello costruito tra il 1978 e il 1981 per una qualità leggermente superiore