Hunter 25-2 à vendre et aperçu du marché

Glenn Henderson·2005 – 2009·Hunter Marine
Hunter 25-2 — profile diagramApproximate side-elevation profile generated from published dimensions. Not a builder drawing.{"source":"listingsport.com","subject":"hunter-25-2","renderer":"2026-09-20.1","mark":"lp-coord-v1"}
Plan approximatif

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Type de coque
Monocoque · aileron
Gréement
Sloop fractionné
LOA
24.5' · 7.47 m
Dépl.
3 700 lbs · 1 678 kg
Première année
2005

Le Hunter 252 est un voilier de croisière transportable américain dessiné par Glenn Henderson pour le chantier Hunter Marine, dont la production s'est déroulée aux ÉtatsUnis de 2005 à 2009. Il est arrivé pour remplacer les Hunter 240 et 260 dans la gamme du constructeur. À l'origine, le chantier l'a simplement commercialisé sous le nom de Hunter 25 avant que son nom ne soit modifié en 252, 252005 ou Mark III pour le distinguer du Hunter 25 de 1972, qui n'a aucun lien de parenté. Avec une longueur horstout (LHT) de 24,5 pieds, une longueur à la flottaison (LWL) de 22,08 pieds, une largeur de 8,46 pieds et un déplacement de 3 700 livres portant 1 309 livres de lest en plomb, ce bateau est un modeste quillard de loisir construit principalement en fibre de verre avec des finitions en bois.

Instantané du marché

Prix demandé médian · 12 mois
11 655 €
Demandé, pas vendu · 2 annonces
Annonces récentes · 90 j
0
2 suivies · 12 mois
Tendance des prix sur 3 mois
—
Données insuffisantes
Pays avec annonces
1
Royaume-Uni (100.0%)

Annonces récentes

1 à vendre · échantillon des 10 plus récentes

Guide d'achat Hunter 25-2

Le Hunter 25-2 est un voilier de croisière américain transportable sur remorque, conçu par Glenn Henderson pour le chantier Hunter Marine et construit de 2005 à 2009. Sur le marché de l'occasion, c'est un petit bateau à déplacement léger et petit tirant d'eau dont la quille de 2 pieds et le système de relevage du mât étaient destinés aux lancements depuis une rampe plutôt qu'à des traversées hauturières. Tout acheteur envisageant d'acquérir un exemplaire doit peser la facilité de transport routier de ce modèle face à ses limites connues au près, et inspecter la structure en conséquence.

Aménagements sur le marché de l'occasion

Les exemplaires de série suivent un plan intérieur fixe : couchages pour quatre personnes grâce à une cabine avant en V et une couchette double arrière sous le cockpit, une cuisine à tribord juste en avant de la descente, et des WC à bâbord à côté des marches. La hauteur sous barrots est de 64 pouces avec une capacité d'eau de 10 gallons. Le tableau arrière ouvert et le safran sur roue suspendu sont communs à toute la classe, de sorte que les variations d'aménagement entre les bateaux sont minimes.

Équipement et améliorations courantes

Le bateau est généralement équipé d'un petit moteur hors-bord de 10 chevaux maximum pour les manœuvres de port. Un gréement de sloop en tête B&R sur espars en aluminium est de série, et le système de relevage du mât est essentiel à la philosophie du transportable. Les acheteurs doivent évaluer chaque bateau selon l'état de son propre gréement, de son moteur et de ses voiles, plutôt que d'attendre un ensemble d'améliorations standard.

Points à inspecter

Le seul point de vigilance documenté au niveau du plan est la quille fixe extrêmement peu profonde : avec un tirant d'eau de seulement 60 cm (2 pieds), elle ne permet pas d'éviter une dérive latérale sensible au près serré au mouillage. Lors de l'inspection, confirmez que la quille est la version standard à faible tirant d'eau et non modifiée, puis vérifiez le bord d'attaque et la liaison coque-quille pour détecter d'éventuelles fissures dues aux chocs lors des manipulations sur remorque ou sur rampe. Menez le bateau sous voiles ou faites-le naviguer au près serré si possible ; une dérive persistante au-delà de ce qui est normal est inhérente à ce type de carène et n'est pas un défaut, mais un écart excessif accompagné d'une barre ardente pourrait signaler des dommages à la quille. Inspectez le safran sur tableau arrière et ses aiguillots pour détecter tout jeu, et vérifiez que l'accastillage de matage fonctionne correctement avant de vous décider. (1)

Disponibilité et conseils pour l'acheteur

Le Royaume-Uni est la région de marché typique pour ces bateaux. Avant l'achat, passez en revue cette courte liste de contrôle :

  • Confirmez que la quille à petit tirant d'eau de 2 pieds est intacte et non modifiée.
  • Vérifiez l'absence de jeu dans les aiguillots de safran.
  • Testez le système de relevage du mât sur la rampe.
  • Assurez-vous que le moteur hors-bord démarre et bascule proprement.
  • Inspectez la liaison coque-pont pour détecter toute défaillance de l'adhésif.

Où ils sont listés

Les annonces Hunter 25-2 couvrent 1 pays. Royaume-Uni arrive en tête avec 2 annonces.

Prix demandé médian par pays
EUR
Part des annonces
Nombre · 12 derniers mois

Répartition par Pays

2 annonces · 1 pays
PaysPrix demandé médianAnnonces · 12 moisActives · 90 jPart
Royaume-Uni11 640 €20100.0%

Modèles comparables

Longueur hors tout, déplacement et époque similaires. Clique sur une ligne pour ouvrir la page de marché de ce modèle.

Comparaison avec les pairs

5 designs · même segment
ModèleLOAPrix demandé médianAnnonces · 12 moisActives · 90 j
Hunter Marine 24024.08'$ 9 400238
Hunter Marine 2625.75'$ 12 500168
Hunter Marine 27-327.33'$ 26 79965
Hunter 25-2Tu es ici—$ 13 21720
Hunter 2525'$ 4 00010

Questions fréquentes

01Combien coûte un Hunter 25-2 d'occasion ?+
Le prix demandé médian d'un Hunter 25-2 d'occasion sur les 12 derniers mois est 11 655 €. Les prix varient selon l'état, l'année, l'équipement et l'emplacement.
02Combien de voiliers Hunter 25-2 sont à vendre ?+
2 ont été suivis sur les 12 derniers mois.
03Où les voiliers Hunter 25-2 sont-ils à vendre ?+
Les principaux marchés pour les annonces Hunter 25-2 d'occasion sur les 12 derniers mois sont Royaume-Uni (100.0%).
04Que regarder à la place d'un Hunter 25-2 ?+
Les modèles comparables incluent Hunter Marine 240, Hunter Marine 26, Hunter Marine 27-3. Consulte le tableau de comparaison ci-dessus pour les prix et la disponibilité.