Hawk 20 à vendre et aperçu du marché

Aménagements sur le marché de l'occasion

Le dayboat dispose d'un cockpit de 2,5 mètres avec des coffres latéraux et un fond au-dessus de la ligne de flottaison ; le Cruiser réduit ce cockpit de 15 centimètres pour intégrer deux couchettes de 2,03 mètres, une étagère à cuisinière à un seul brûleur coulissante et un espace pour WC chimique sous une hauteur sous barrots de 90 centimètres. La cabine exploite le volume déjà présent, de sorte que le poids reste identique à celui du dayboat, et les deux versions sont parfaitement équilibrées en course. Un acheteur de coque d'occasion doit se décider purement selon que l'abri ou la longueur maximale du cockpit lui importent davantage au quotidien.

Équipement et améliorations courantes

Un spinnaker est souvent visible sur ces bateaux, et son cerf-volant se déploie grâce à un système de tangonnettes Spiro auto-déployantes qui rend les préparatifs simples ; sur le Cruiser, il part d'un sac situé sur la cloison bâbord. Au-delà de cela, la construction d'origine comprenait déjà de l'accastillage de pont Harken, des espars Seldén et des voiles Sanders, un hale-bas sur jonc Easykick avec système de recouvrement, ainsi qu'un puits de hors-bord pour un moteur de 2,5 à 6 ch équipé de bouchons de bâtiment — l'attention du acheteur se porte donc principalement sur l'état de ces systèmes plutôt que sur des ajouts.

What to Inspect

Vérifiez l'étanchéité de la dérive en aluminium et son axe en Delrin dans son logement pour détecter toute usure, salissures ou signe d'électrolyse au niveau de la charnière, car ce profil est le membre structurel mobile le plus exposé. Examinez la pale de safran en bois pour détecter tout fléchissement ou dégradation du vernis à l'endroit où elle se fixe sur la mèche de safran en aluminium, car c'est la seule pièce structurelle en bois sur une coque entièrement en fibre de verre. Confirmez que les pompes de survie situées dans le cockpit arrière et le fond de cockpit au-dessus de la ligne de flottaison sont libres, et vérifiez que les blocs de mousse de polyuréthane scellés à côté du puits de hors-bord et sous les couchettes de cabine sont intacts pour préserver l'insubmersibilité. Testez le rappel de l'écoute de grand-voile à 6:1, celui de l'écoute de foc à 2:1 et le rappel de la dérive vers la bielle de dérive pour vous assurer d'un fonctionnement fluide. Lors de la visite, hissez le spi depuis son sac ou son tangon pour confirmer que le système de tangon Spiro auto-lanceur tourne toujours librement et que le sac ou le tuyau ne présente aucun dommage causé par les UV. (1)

Disponibilité et conseils pour l'acheteur

Ces bateaux apparaissent généralement au Royaume-Uni et en Irlande. Avant de vous engager, passez en revue cette sélection :

• Inspectez l'axe et la dérive pour détecter toute usure
• Sondez la pale de safran en bois pour repérer le pourrissement
• Vérifiez que les blocs de flottabilité en mousse sont présents et étanches
• Confirmez que les dalots d'évacuation et les dalots de cockpit sont dégagés
• Testez le coulissement de l'emplanture de mât et les bouchons d'étanchéité du puits de hors-bord
• Contrôlez l'état de corrosion des ferrures Harken et Seldén