Guide d'achat Flying Fifteen
Le Flying Fifteen est un dériveur de course en quille de 20 pieds pour deux personnes, doté des caractéristiques d'un dériveur classique, conçu par Uffa Fox et construit à plus de 4 000 exemplaires depuis l'apparition de la classe en 1948. Sur le marché de l'occasion, on y trouve des modèles classiques en bois, des bateaux Silver en fibre de verre et en époxy, ainsi que des coques modernes Gold en carbone, tous autorisés à courir ensemble. Pour l'acheteur, son attrait réside dans un dériveur planant à quille fixe qui se redresse automatiquement comme un voilier, mais les formes de quille profonde influencent le lieu et le mode de stockage du bateau. Les sources divergent sur la largeur, avec une annonce indiquant 5 pieds et une autre 7 pieds.
Aménagements sur le marché de l'occasion
Le bateau est une coque à pont avec un petit cockpit qui pourrait facilement être vidangé, un faible franc-bord et des ponts larges qui obligent l'équipage à se mettre en rappel. Initialement en bois avec une coque de 285 lb et une quille de 400 lb, les versions ultérieures en composite stratifié et mousse époxy ont conservé la même coque longue, légère et étroite aux sections peu profondes et plates, dotée d'une quille à aileron et d'un safran suspendu. Le poids d'origine du plan et un déplacement total d'environ 700 lb avec 400 lb dans l'aileron en fonte définissent toujours ce type ; les coques Ovington modernes utilisent de la résine époxy et de la fibre de carbone pour une structure nettement plus raide.
Équipement et améliorations courantes
Les acheteurs de coques Ovington plus récentes ont le choix entre un antidérapant sur le pont avant et une patte de bête de bôme réglable faisant passer la bôme à travers des tubes longitudinaux installés lors de la construction, deux éléments importants pour l'adhérence et le contrôle de la barre lors du rappel. Dans toute la classe, le foc à recouvrement qui se roule rapidement et la capacité de naviguer exceptionnellement bien sous grand-voile seule sont de série ; un spinnaker d'environ 215 pieds carrés fait partie du gréement de sloop fractionné partagé avec l'ancêtre International 14.
Ce qu'il faut inspecter
La quille fixe assez profonde est le principal point de vigilance sur un bateau d'occasion : elle rend la mise à l'eau et le rappage difficiles et signifie que le bateau ne peut pas être lancé depuis une plage. Sur un exemplaire en bois, vérifiez l'échantillonnage d'origine avec l'âme interne diagonale de 1/8 po et l'âme externe en acajou de 3/16 po sur des membrures de 3/8 po x 1/4 po espacées de 2 po, ainsi que le pont en contreplaqué marine de 3/16 po pour détecter toute pourriture ou desserrage des joints. Sur les coques plus récentes en composite stratifié ou en mousse époxy, confirmez l'état des zones de carbone soumises à de fortes contraintes et assurez-vous que les petits dalots et bailles de cockpit évacuent l'eau proprement. (1)
Disponibilité et conseils pour l'acheteur
Le Maine abrite la seule flotte d'Amérique du Nord, à Sorrento sur Frenchman Bay ; au-delà, la classe est concentrée dans la Communauté des nations où elle s'est largement popularisée. Une courte liste de contrôle pour votre recherche :
- Vérifiez le nombre de voiles par rapport au statut Classic (≤ 2700), Silver (2701–3400) ou Gold
- Confirmez que la quille est une quille à aileron en fonte avec bulbe, et non une version convertie à dérive
- Testez l'évacuation du cockpit et l'écopage sur la coque à pont
- Vérifiez les plats-bords de rappel et le revêtement antidérapant si un aménagement du pont avant a été installé
- Comparez le gréement au plan de voilure dérivé de l'International 14 avant l'achat