Poradnik kupującego Flying Fifteen
Flying Fifteen to dwuosobowy, 20-stopowy jacht żaglowy regatowy z kilem, charakteryzujący się cechami mieczówki, zaprojektowany przez Uffę Fox i zbudowany w liczbie przekraczającej 4000 sztuk od momentu pojawienia się klasy w 1948 roku. Na rynku wtórnym można znaleźć drewniane klasykowe egzemplarze (Classics), jachty ze srebrnym kadłubem z laminatu lub epoksydu (Silver) oraz nowoczesne kadłuby węglowe (Gold), przy czym wszystkie te jednostki wciąż mogą startować razem w regatach. Dla kupującego jego urok tkwi w tym, że jest to ślizgająca się mieczówka ze stałym kilem, która samoczynnie prostuje się jak jacht, jednak głęboki kil określa miejsce i sposób, w jaki należy go utrzymywać. Dane o szerokości różnią się w zależności od źródła – jeden ogłoszenie podaje 5 stóp, a drugie 7 stóp.
Układy na rynku wtórnym
Jacht to kadłub pokładowy z małym kokpitem, który można łatwo osuszyć, niską wolną burtą oraz szerokimi pokładami, które wymagają od załogi balastowania na pasach. Pierwotnie drewniane jednostki o wadze kadłuba 285 funtów i kilu 400 funtów, a późniejsze wersje z laminatu i pianki epoksydowej zachowały ten sam długi, lekki, wąski kadłub o płaskich sekcjach, finkilu i sterze wolnonośnym. Oryginalna masa projektowa i całkowita waga około 700 funtów (w tym 400 funtów w żeliwnym finkilu) nadal definiują ten typ; nowoczesne kadłuby Ovington wykonuje się z żywicy epoksydowej i włókna węglowego, co zapewnia znacznie sztywniejszą konstrukcję.
Wyposażenie i typowe ulepszenia
Nabywcy nowszych kadłubów Ovington mają do wyboru antypoślizgową powłokę na pokładzie dziobowym oraz regulowany hamulec szotu grota prowadzony przez podłużne rury zamontowane podczas budowy – obie te rozwiązania znacząco poprawiają przyczepność i kontrolę nad sterem podczas balastowania. W całej klasie standardem jest nakładający się fok, który można szybko zrolować, oraz możliwość żeglugi wyjątkowo dobrze pod samym grotem; spinaker o powierzchni około 215 stóp kwadratowych stanowi część takielunku slupa ułamkowego, który pochodzi od przodka International 14.
Co sprawdzić
Półgłęboki stały kil to główny mankament w przypadku używanych jachtów: utrudnia on wodowanie i wyciąganie z wody, co oznacza, że jacht nie może być wodowany z plaży. W przypadku egzemplarza drewnianego należy sprawdzić oryginalną sklejkę wewnętrzną o strukturze rombowej o grubości 1/8 cala oraz zewnętrzną mahoniową o grubości 3/16 cala na wręgach o wymiarach 3/8 cala x 1/4 cala o środkach co 2 cale, a także pokład ze sklejki wodoodpornej o grubości 3/16 cala pod kątem zgnilizny lub luzów na połączeniach. W przypadku późniejszych kadłubów z laminatu szklanego lub pianki epoksydowej należy zweryfikować stan wrażliwych miejsc wykonanych z włókna węglowego oraz upewnić się, że małe odpływy kokpitu i zawory balastowe sprawnie odprowadzają wodę. (1)
Dostępność i co kupujący powinien wiedzieć
W Maine znajduje się jedyna flota w Ameryce Północnej, w Sorrento nad zatoką Frenchman Bay; poza tym klasa skupia się głównie na Wspólnocie Narodów, gdzie stała się bardzo popularna. Krótka lista kontrolna przed zakupem:
- Sprawdź liczbę żagli w odniesieniu do statusu klasowego Classic (≤2700), Silver (2701–3400) lub Gold
- Upewnij się, że kil to żeliwna płetwa z bulbem, a nie konwersja na miecz
- Przeprowadź test odpływu wody z kokpitu i osuszania pokładu na kadłubie pokrytym pokładówką
- Sprawdź pokład wychylny i antypoślizgowość, jeśli zainstalowano ulepszenie pokładu dziobowego
- Dopasuj takielunek do planu ożaglowania wywodzącego się z International 14 przed zakupem