Farr 6000 à vendre et aperçu du marché

Aménagements sur le marché de l'occasion

Chaque Farr 6000 partage une coque large avec un toit ouvrant qui offre une hauteur sous barrots complète dans la zone de vie principale, et même avec le toit ouvert, la hauteur est de 4 pieds 11 pouces (1,49 m). L'extrémité arrière inclinée de la cabine dispose de panneaux amovibles permettant à l'intérieur de s'ouvrir sur le cockpit — une caractéristique à vérifier pour s'assurer qu'elle est intacte et fonctionnelle sur chaque bateau que vous examinez. Sous le pont, cinq couchettes sur toute la longueur sont de série, avec le canapé tribord qui se transforme en large couchette double, et les WC sont situés à l'avant derrière une cloison pour garantir l'intimité. La cuisine est conçue autour d'une zone de cuisinière encastrée, d'un évier moulé avec pompe et tuyau, et d'un espace pour un réservoir d'eau de 5 gallons, tandis que le groupe de cuisine lui-même est un moulage structurel collé à la coque.

Équipement et améliorations courantes

Le bateau ayant été vendu en ensemble, l'équipement d'origine est cohérent : un mât Baverstock conique avec des barres de flèche poussantes, une grand-voile, un foc et un spinnaker Hood taillés sur un unique patron maître, ainsi qu'un winch à tambour autonome pour la dérive contrôlé depuis le cockpit. Pour l'acheteur, les points importants se situent dans la manœuvre des voiles et le gréement — le gréement fractionné avec des écoutes de foc sans winch et de nombreux réglages de réglage standard est largement autonome, de sorte que le gréement courant usé ou la sortie de mât endommagée sont les éléments principaux à remplacer — et dans les systèmes du cockpit, où la vitre en Perspex à côté de la poignée de dérive et les bosses de relevage de safran de type annexe sont simples mais sujettes au vieillissement. Les systèmes de navigation et de propulsion sont minimalistes par conception ; toute électronique ou motorisation auxiliaire ajoutée sera une installation ultérieure plutôt qu'un kit d'origine du chantier.

Ce qu'il faut inspecter

Le dossier technique de ces bateaux est rassurant : les coques issues de ce plan sont bien entrées dans leur quatrième décennie et ont démontré une grande robustesse avec peu de défauts, restant relativement sains et sans problème majeur. Néanmoins, inspectez la stratification en fibre de verre massif pour vérifier sa solidité autour des moulages de bordé et des moulages intérieurs collés, car ils sont structurels. Confirmez que la mousse de flottabilité est intacte et que la dérive — un profil en fonte pivotant vers l'avant — fonctionne correctement sur son treuil à tambour avec un système de blocage opérationnel, et que le voyant de plaque en Perspex est clair. Vérifiez que le joint du toit ouvrant et les panneaux arrière amovibles se ferment bien pour garder la cabine au sec. (1)

Disponibilité et conseils pour l'acheteur

Pour un acheteur, les points clés sont simples :

• Confirmer le chantier (Sea Nymph ou Binks) et la cohérence de la période de production
• Vérifier l'étanchéité du toit ouvrant, des panneaux arrière amovibles et des joints de liaison coque-pont
• Tester le treuil de dérive, son bloqueur et l'indicateur en Perspex
• Inspecter les moulages structurels intérieurs et la coque en bordé pour s'assurer que le stratifié est sain
• Vérifier que l'aménagement à cinq couchettes et l'unité structurelle de la cuisine sont intacts