Guide d'achat Express 30
Chercher sur le marché de l'occasion un Express 30 signifie s'intéresser à un plan Steve Killing construit au Canada, qui a d'abord navigué sous la marque Goman Boat Limited avant de se poursuivre sous la construction d'Express Yachting dans son usine de Midland, en Ontario. Il s'agit de croiseurs-régatiers légers du début des années 1980, axés sur les performances, construits à environ 60 exemplaires, avec un aménagement qui sacrifie une partie de la capacité de rangement pour privilégier la vitesse et un intérieur épuré. Un exemplaire d'occasion doit être considéré comme un voilier de régate de club capable de faire du croisière à deux, et non comme un croiseur pur avec de grands volumes de rangement.
Aménagements sur le marché de l'occasion
La plupart des bateaux suivent le plan standard : un carré ouvert avec une table fixe à abattants, un canapé à bâbord convertible en couchette double, une courte couchette de pilote au-dessus du canapé tribord et une couchette en V à l'avant non fermée par rapport aux WC. La cuisine est située à l'arrière avec un évier et une cuisinière à bâbord, et une glacière à tribord qui fait office de table à cartes. Un aménagement modifié, observé sur certaines coques, ajoute une couchette de quart et déplace la glacière à bâbord. La hauteur sous barrots est de 1,83 m (six pieds) et la longueur des couchettes varie de 1,50 m à 1,80 m (cinq à six pieds), ce qui permet d'accueillir plusieurs adultes pour des week-ends plutôt que pour des séjours prolongés.
Équipement et améliorations courantes
Sur le marché de l'occasion, l'Express 30 est fréquemment équipé d'un hardtop, d'un capote de descente, d'un pilote automatique, d'un convertisseur et d'un spinnaker. Le hardtop et la capote de descente sont essentiels pour la protection du cockpit sur un bateau à franc-bord élevé et à rangements intérieurs limités, tandis qu'un pilote automatique et un convertisseur augmentent l'autonomie en croisière en équipage réduit. Le spinnaker est une voile asymétrique de 753 pieds carrés qui s'accorde parfaitement avec le gréement en tête pour les régates de club aux allures portantes. L'option de barre à roue de 36 pouces et l'étai double cannelure Head Foil II apparaissaient sur les bateaux testés et méritent d'être signalées si elles sont présentes, tout comme le pack performance avec pataras réglable, étai de trinquette et halebas de bôme.
Ce qu'il faut inspecter
Vérifiez la liaison coque-pont et l'étanchéité des cadènes pour détecter d'éventuelles fuites passées, car les cadènes sont boulonnées à travers derrière les coussins du salon vers une cloison en contreplaqué et fibre de verre, et tout manque de rigidité à cet endroit est structurel. Dans le coffre de cockpit, regardez l'arrière du tableau électrique : les câbles et les connexions peuvent dépasser sans protection dans l'espace, et les longs boulons peuvent pendre sous les équipements de pont où ils risquent de se coincer ou de blesser. Confirmez que les winches sont bloqués en marche arrière, car si les taquets étaient bloqués, les winches ne l'étaient pas sur le voilier examiné. Lancez l'hélice repliable Martec optionnelle en marche arrière pour ressentir son emprise moins puissante par rapport à l'avant. Sous voiles, surveillez le taquet de réglage de l'étai sous charge et réduisez la voilure tôt pour éviter la tendance à gîter et à partir au lof dans les rafales plus soutenues. (1)
Disponibilité et conseils pour l'acheteur
Les Express 30 apparaissent généralement aux États-Unis et au Canada. Voici une liste de contrôle pratique avant visite :
- Vérifiez l'étanchéité de la cloison de cadène pour détecter toute décoloration ou mollesse
- Inspectez le coffre de cockpit pour repérer les câbles d'électricité apparents et les boulons de suspension
- Confirmez que des contre-plaques de treuil sont présentes
- Testez la poussée en marche arrière de l'hélice repliable au ponton
- Confirmez que le taquet de lof tient bien sous la tension du pataras
- Mesurez l'espace disponible dans les rangements avant et à l'avant par rapport à votre équipement
Tendances prix et volume
Prix demandé médian et volume mensuel d'annonces pour le Express 30. La courbe indique le prix demandé médian de chaque mois ; les barres sont les volumes bruts d'annonces mensuelles.
Détail mensuel · 5 lignes
| Mois | Annonces | Prix demandé médian | Δ vs. mois préc. |
|---|---|---|---|
| juin 25 | 1 | 24 635 € | — |
| juil. 25 | 2 | 14 262 € | -42.1% |
| nov. 25 | 1 | 20 659 € | +44.8% |
| déc. 25 | 1 | 19 932 € | -3.5% |
| janv. 26 | 2 | 18 015 € | -9.6% |
Où ils sont listés
Les annonces Express 30 couvrent 2 pays. Canada arrive en tête avec 2 annonces (50.0%), suivi de États-Unis.
Répartition par Pays
4 annonces · 2 pays| Pays | Prix demandé médian | Annonces · 12 mois | Actives · 90 j | Part |
|---|---|---|---|---|
| Canada | 19 791 € | 2 | 0 | 50.0% |
| États-Unis | 18 519 € | 2 | 0 | 50.0% |
Modèles comparables
Longueur hors tout, déplacement et époque similaires. Clique sur une ligne pour ouvrir la page de marché de ce modèle.
Comparaison avec les pairs
6 designs · même segment| Modèle | LOA | Prix demandé médian | Annonces · 12 mois | Actives · 90 j |
|---|---|---|---|---|
| Beneteau First 30 (Mauric) | 29.36' | $ 80 983 | 43 | 12 |
| CS Yachts 30 | 30' | $ 24 499 | 28 | 5 |
| Judel/Vrolijk J/30 | 29.83' | $ 14 500 | 25 | 8 |
| Pearson 30 | 29.79' | $ 7 000 | 21 | 6 |
| Sparkman & Stephens 30 | 30.5' | $ 62 500 | 8 | 0 |
| Goman 30Tu es ici | — | $ 22 896 | 4 | 0 |