Guide d'achat Daysailer II
L'O'Day Day Sailer II est l'évolution de 1971 à 1985 du Day Sailer d'origine d'O'Day, un sloop transportable sur remorque en fibre de verre conçu par Uffa Fox avec George O'Day et construit par O'Day Corp. Plus de 4 000 unités ont été produites, et ce modèle conserve les performances de planing et le confort de sa cabine (cuddy) qui ont fait de cette classe une institution sur les lacs, les baies et les plans d'eau de course côtiers. Pour un acheteur qui parcourt des annonces de Day Sailer II d'occasion, le modèle II se reconnaît à son cockpit autovideur, ses flotteurs en mousse au niveau de la lisse et sa cabine plus petite dont l'ouverture sert également de banc de poupe — des caractéristiques qui le distinguent à la fois du DS I à bancs en bois et du DS III à franc-bord plus élevé, non homologué pour la régate.
Aménagements sur le marché de l'occasion
La flotte d'occasion est largement dominée par le dériveur de 16 pieds 9 pouces avec un cockpit de 7 pieds 4 pouces et une cabine avant (cuddy) permettant de dormir à deux pour le camping. Comme le Day Sailer actuellement en production est un DS I modifié plutôt qu'un véritable DS II, un acheteur désireux de participer à des régates monotypes conformes à la classe sur un DS II doit s'assurer de la présence de la mousse de flottabilité, de l'escabeau de cabine et du tableau arrière plus fin préparé pour un moteur hors-bord. Le fond de cockpit de couleur contrastée, la bande de flottaison moulée et le mât anodisé doré sont les signes visuels caractéristiques des éléments d'accentuation et de sécurité standard du modèle II.
Équipement et améliorations courantes
Les points d'attention pour l'acheteur se concentrent sur la puissance, le refuge et la manipulation des voiles. Le tableau arrière est renforcé pour un moteur hors-bord de 7 ch maximum et profilé pour l'installer sans support, tandis que le fond du cockpit dispose d'un emplacement sécurisé pour un réservoir de carburant. Un rouf en vinyle verrouillable est un accessoire précieux pour les nuits à bord. Pour la navigation, le gréement standard comprend déjà des bosses de ris et des mousquets à brosse, mais les mousquets à broche à dégagement rapide et les bosses de génois réglables du groupe performance constituent des améliorations significatives, et un mât articulé — présent sur environ 75 % des nouveaux bateaux livrés — facilite le transport sur remorque. Une béquille de bôme et une glacière isolée complètent les équipements pratiques.
Ce qu'il faut inspecter
Bien que le modèle présente peu de points faibles, les systèmes de sécurité sont des éléments structurels. Vérifiez que le cockpit autovideur et l'extracteur à aspiration fonctionnent toujours, et que la mousse de flottabilité positive au niveau des plats-bords est intacte et non gorgée d'eau. Examinez les deux trappes de visite/vide-cockpit ainsi que le dalot de cockpit automatique pour détecter tout obstruent ou fissure. Comme l'ouverture du rouf est plus petite et sert de banc, inspectez cette structure pour détecter toute fatigue, et confirmez que le gréement en acier inoxydable avec ses embouts boulonnés et ses ridoirs n'a pas été endommagé par le temps. (1)
Disponibilité et conseils pour l'acheteur
Le Day Sailer II est un voilier tolérant et familial pour les lacs, les baies ou la régate côtière, bénéficiant d'une infrastructure de classe qui maintient les flottes actives. Lors de l'inspection d'un candidat, la courte liste de contrôle est la suivante : confirmer que la mousse de flottabilité est saine, tester l'autovideur et le pompage automatique, vérifier l'intégrité du mécanisme d'ouverture des bancs de cabine, contrôler les terminaisons du gréement et confirmer que l'équipement hors-bord correspond au tableau arrière renforcé.