CS 36 Merlin à vendre et aperçu du marché

Aménagements sur le marché de l'occasion

Les aménagements à trois cabines du propriétaire sont plus courants sur le marché de l'occasion, mais les deux versions sont disponibles ; les exemplaires issus de la location sont fréquents. La configuration à trois cabines dispose d'une cabine avant, d'un carré et d'une cabine arrière de quart sous le pont, avec la cuisine positionnée très à l'arrière et une cabine arrière séparée qui se ferme à l'aide de sa propre porte. Les bateaux de charter ont tendance à être plus uniformes dans leur équipement, tandis que les Merlin configurés par des particuliers présentent de grandes variations quant au choix de la quille, du gréement et du moteur. Le maître-bau prolongé jusqu'à la poupe maintient le cockpit et la zone de barre dégagés, et une large plateforme de bain optionnelle avec douche de cockpit est présente sur certains bateaux.

Équipement et améliorations courantes

Sur le marché de l'occasion, les pilotes automatiques, les traceurs de cartes, l'AIS et les configurations pour manœuvrer en équipage réduit sont couramment installés, et de nombreux bateaux sont équipés d'un gennaker ou d'un spi asymétrique pour faciliter les allures portantes. Les améliorations fréquentes se concentrent généralement sur la motorisation et le confort : chauffage, panneaux solaires, batteries lithium, un convertisseur, des winches électriques et un bimini. Pour un acheteur, ce groupe énergétique est primordial — des batteries lithium et des panneaux solaires associés à un convertisseur permettent de rester au mouillage sans générateur, tandis que les winches électriques réduisent les efforts sur un gréement puissant. Un taud de bimini vient soutenir le cockpit long et confortable. Les ajouts moins courants des propriétaires comprennent une capote de descente, des bossoirs d'annexe, un congélateur et un système d'eau chaude. La plupart des bateaux conservent la cuisinière à propane à trois feux d'origine Force 10 et le moteur diesel standard Volvo Penta.

Ce qu'il faut inspecter

La coque et le pont de chaque Merlin sont fixés par des boulons traversants et un joint de bande de butyle qui reste permanent et souple ; les fuites de cette bande de butyle font partie de l'entretien normal et ne signalent pas nécessairement une voie d'eau — ne vous laissez pas effrayer par des traces de mastic. La coque à fond plat laisse très peu d'espace dans la cale pour l'eau excédentaire, il convient donc de vérifier la configuration du puisard ou de la pompe. Sur les exemplaires de fin 1989, le chariot de bôme du rouf se fixe avec la bôme à un tiers de la distance depuis le vit-de-mulet, ce qui rend difficile de bien border la grand-voile et n'est pas bon pour la bôme — une configuration modifiée du chariot à éviter ou à prévoir dans votre budget pour être modifiée. À part cela, les cloisons stratifiées, la varangue structurelle et les cadènes forgées sont faciles à inspecter lors d'une expertise. (1)

Disponibilité et conseils pour l'acheteur

Ces bateaux apparaissent aux États-Unis, aux Pays-Bas, au Canada et au Mexique. Pour l'acheteur, les enseignements sont simples : confirmer la configuration de la quille (petit tirant d'eau, quille à ailettes, quille profonde ou bulbe de performance), vérifier la position du chariot de bôme selon la date de construction, s'attendre à une grande variabilité des options et considérer les fuites de joint de pont en butyle comme une réalité courante. Inspectez le drainage des bouchains plats et privilégiez un voilier de trois cabines équipé par un particulier si l'uniformité de l'aménagement importe moins que l'état général de chaque pièce.