Cheoy Lee 41 à vendre et aperçu du marché

Aménagements sur le marché de l'occasion

L'Offshore 41 conserve un même plan de carène quel que soit son gréement : une cabine presque ouverte de 18 pieds offrant six couchages, avec une table à manger de 8 pieds permettant d'accueillir jusqu'à huit personnes et des couchettes avant accessibles par un panneau de la dinette. La cabine du skipper à tribord arrière dispose d'une couchette double et d'un coffre de rangement, tandis que les couchettes de quart à bâbord comprennent un siège de navigateur en dessous. Toutes les couchettes ont une hauteur libre de 6 pieds 6 pouces. La cuisine, située en face des WC combinés, comprend deux éviers, une cuisinière à quatre feux sur cardan et un réfrigérateur-congélateur de 11 pieds cubes. Un cockpit en T de 9 pieds 11 pouces avec poste de barre très arrière et un siège en selle de 24 pouces est de série, tout comme l'absence totale de baille à mouillage.

Équipement et améliorations courantes

Les cockpits d'origine comportaient quatre winches d'écoute et deux au mât, avec un chariot de bôme en avant de la descente — suffisant pour l'époque, mais souvent complété par des bosses auto-videuses modernes. La grand-voile et l'artimon en épicéa de Sitka (ce dernier doté de barres de flèche poussantes) sont des cibles fréquentes lors des refits ; un traitement au mastic Awlgrip permet aux propriétaires de raviver ces espars. Sous le pont, le moteur Perkins 4.108 reste le diesel emblématique, consommant moins d'un gallon à l'heure à 2 500 tr/min, tandis que la capacité totale de carburant — composée d'une cellule de 50 gallons surélevée sur la quille et d'un réservoir optionnel de 40 gallons dans le cockpit — façonne toute discussion sur l'autonomie en croisière.

Points à inspecter

L'Offshore 41 présente des bulles sous la coque et sur le safran comme beaucoup de bateaux en fibre de verre des années 1970, avec des signalements de propriétaires de taches de la taille d'un quartier de pouce et de bulles sur le safran plus grandes qu'une ancre de poche. Les ponts en teck sur stratifié fuient pour de nombreux propriétaires et nécessitent un calfatage régulier ; vérifiez donc l'absence de zones molles et d'altérations des joints. Les mâts en épicéa pourrissent à la base s'il y a de l'eau stagnante et nécessitent un vernis annuel ; inspectez l'inclinaison et toute modification de l'ancrage au mastic Awlgrip. Dans le compartiment moteur, le volant d'inertie peut projeter l'eau de cale sur le démarreur et l'alternateur, un problème que les propriétaires ont résolu en installant une protection sur mesure — confirmez qu'une telle protection est installée ou prévoyez-en l'ajout. (1)

Disponibilité et conseils pour l'acheteur

Attendez-vous à trouver ces bateaux là où apparaissent les croiseurs Cheoy Lee. Pour un acheteur, la sélection se limite à :

• Inspectez la coque et le safran pour détecter d'éventuelles bulles osmotiques
• Testez les ponts en teck à la recherche de fuites et de délamination
• Vérifiez l'état des mèches de mât en épicéa pour détecter la pourriture ; confirmez l'état du vernis ou de la peinture
• Contrôlez la présence du bouclier de volant moteur Perkins 4.108
• Confirmez le choix du gréement — sloop pour la performance, ketch ou yawl pour une répartition des voiles divisée