Conception et construction
Catalina Yachts a construit le 16.5 principalement en fibre de verre avec une coque et un pont rigides, l'offrant soit avec une dérive pivotante, soit avec une quille à aileron fixe. Le bateau ne porte aucun lest, ce qui est cohérent avec un dériveur léger destiné à être redressé et mené par un équipage réduit plutôt que maintenu vertical par du plomb. Un safran sur tableau arrière permet de garder le système de barre simple et exposé pour l'inspection, tandis que le gréement de sloop fractionné porte un mât et une bôme anodisés. Avec un maître-bau de sept pieds et une hauteur de mât d'un peu moins de vingt-trois pieds depuis la ligne de flottaison, la coque est large pour sa longueur, et les 150 pieds carrés de surface de voilure propulsent un bateau dont le ratio déplacement/longueur se situe autour de 50 et le ratio surface de voile/déplacement atteint 42 — des chiffres qui marquent une plateforme vive et facile à mener. (1)
Gréement et comportement
Le gréement de sloop fractionné et le foc sur enrouleur rendent la navigation en équipage réduit très pratique, et les sangles de rappel d'origine permettent à l'équipage de se mettre en rappel pour maintenir la coque légère plate. Un petit moteur hors-bord peut être installé pour les manœuvres de port, bien que le bateau soit fondamentalement un dériveur à voile. La version dériveur tire à peine un demi-pied avec la dérive haute et plus de quatre pieds une fois descendue, offrant aux adeptes du transport sur remorque un accès facile aux cales peu profondes et une meilleure résistance latérale en navigation. Le cockpit autovideur et la flottabilité intégrée témoignent d'une conception conçue pour évacuer l'eau et rester à flot en cas de chavirage.
Aménagements
Ce n'est pas un bateau à cabine. La conception peut accueillir jusqu'à quatre adultes, mais en tant que dériveur de loisir, l'espace se résume à des sièges dans le cockpit ouvert plutôt qu'à des couchettes fermées. Le cockpit autovideur et le dispositif de flottabilité intégré sont essentiels pour la navigation à la journée, tandis que les sangles de rappel, le foc sur enrouleur et les espars anodisés constituent l'équipement d'origine de base.
Known Issues
Les faits connus — coque et pont en stratifié massif, safran sur tableau arrière, dérive ou quille à aileron, absence de lest — décrivent un bateau simple dont les principaux soucis pour le propriétaire sont l'entretien courant du stratifié et du gréement.
Le verdict
Le Catalina 16.5 est un dériveur américain simple et léger, produit en grande série, conçu pour la navigation à la journée et l'apprentissage plutôt que pour la croisière. Son attrait réside dans sa simplicité : pas de lest à faire corroder, une coque autovideuse et flottante, et un gréement fractionné avec enrouleur que même un équipage réduit peut maîtriser. La contrepartie réside dans des aménagements minimaux et une dépendance aux compétences du barreur plutôt qu'à une stabilité intrinsèque.
Les points forts
- Construit principalement en stratifié massif sans lest à entretenir
- Cockpit autovideur et flottabilité intégrée pour la sécurité
- Tirant d'eau de dérive de 0,42 pied pour un transport facile ; 4,42 pieds abaissé pour naviguer
- Foc sur enrouleur d'origine et sangles de rappel facilitent les manœuvres en équipage réduit
Les points faibles
- N'accueille que quatre adultes en version de jour à cockpit ouvert, sans cabine
- L'absence de lest limite la stabilité de redressement naturelle
