Alberg 30 à vendre et aperçu du marché

Aménagements sur le marché de l'occasion

Tous les Alberg 30 partagent la même configuration classique : des couchettes intégrées dans les banquettes, une cuisine divisée en avant et en arrière, un compartiment toilette étroit et une table à cartes formée par le dessus du congélateur. Les premiers bateaux utilisaient du mahogany sous le pont tandis que les modèles ultérieurs étaient équipés de teck huilé ; les coques antérieures à 1970 présentaient des ponts en sandwich masonite avec une traverse de mât en bois stratifié, remplacés après 1970 par une âme en balsa et une emplanture de mât sur support en aluminium. L'aménagement sacrifie 20 à 25 % du volume intérieur d'un 30 pieds moderne, le acheteur doit donc s'attendre à une certaine étroitesse typée de l'époque plutôt qu'à un espace de croisière ouvert.

Équipement et améliorations courantes

Sur le marché de l'occasion, des panneaux solaires, un convertisseur, un pilote automatique et un traceur de cartes sont fréquemment installés, ce qui signifie que la plupart des annonces de courtiers disposent déjà de l'essentiel d'une installation moderne de navigation et d'énergie. Le chauffage, les batteries lithium, le capote de descente, l'AIS et le radeau de survie sont souvent présents, regroupant des améliorations de confort et de sécurité qu'un acheteur peut considérer comme probables plutôt que comme exceptionnelles. De nombreux bateaux ont été remotorisés au fil des ans, donc le moteur Gray Marine ou Atomic 4 d'origine a très bien pu être remplacé par un diesel plus récent ; vérifier ce qui se trouve réellement dans la cale est plus important que la fiche technique du modèle.

Ce qu'il faut inspecter

Le raccord de cadène de la basse courantin avant est le point faible avéré de cette conception, avec une dégradation progressive annoncée par des grincements et des microfissures dans la coque, la partie la plus fragile du 30. Les safrans d'origine ont cassé lorsque les sangles ont été arrachées du stratifié, et des bagues de safran usées ou des manchons de fémelots à remplacer sont fréquents sur les bateaux plus anciens ; les ferrures de barre franche sur les modèles à barre franche se fissurent et s'usent. Les réservoirs à gaz galvanisés d'origine rouillent à travers, et l'accès au moteur est difficile quel que soit le bloc installé. Les barres de flèche en bois antérieures à 1970 doivent être considérées comme suspectes si elles sont d'origine, et l'âme en balsa du pont peut pourrir à cause des infiltrations d'eau. Les boulons de cadène de un quart de pouce pour les hauts et bas courants méritent une inspection minutieuse pour détecter toute déformation. (1)

Disponibilité et conseils pour l'acheteur

Les Alberg 30 sont présents aux États-Unis. Une courte liste de contrôle pour l'acheteur : confirmer que les cadènes inférieures avant sont saines ou stratifiées, tester le jeu du safran et l'état de l'embase de barre franche, vérifier le matériau des réservoirs et l'accès au moteur, et prévoir un budget pour une expertise du pont en sandwich balsa. En acceptant la perte d'espace inhérente à l'âge du bateau, vous obtenez un voilier robuste de 30 pieds soutenu par une classe et doté d'un véritable pedigree hauturier.