Conception et construction
Le plan de Cardell des années 1970 associe une coque en fibre de verre stratifiée à la main à un pont en sandwich, une option de construction que les essais de l'époque saluent pour avoir amélioré le climat intérieur sous le pont. La quille est en fonte, offrant un ratio lest/déplacement de 35 % pour un déplacement d'environ 3 439 livres, et la configuration à quille à aileron affiche un tirant d'eau chargé d'environ 3,94 à 4,24 pieds. Avec un maître-bau d'un peu plus de huit pieds et un ratio longueur/largeur de 2,62, la coque se présente comme étroite plutôt que large, tandis qu'un ratio déplacement/longueur proche de 241 la place parmi ce que l'on appelait alors des « voiliers de course modérés ». La surface mouillée s'élève à environ 172 pieds carrés, et le ratio d'immersion d'environ 534 livres par pouce indique à quel point il suffit de peu pour modifier sa ligne de flottaison sous charge.
Gréement et comportement
Le Balaton 21 est un sloop en tête, et les mêmes sources qui détaillent sa construction enregistrent également son comportement sous voiles sous forme de chiffres. Le ratio de risque de chavirage s'établit à 2,14, une valeur que la revue qualifie de disqualifiante pour les courses océaniques, tandis que le ratio de confort se situe entre 16,4 et 17,2. Sa vitesse de coque théorique en tant que déplacement de cette longueur est de 5,8 nœuds, et l'indice de performance de vitesse relative est donné à 58. Le chantier indique que ces bateaux avaient et ont toujours de bonnes capacités sous voiles, et les chiffres du 21 décrivent un performeur côtier léger et maniable plutôt qu'un voyageur hauturier. (1)
Aménagements
Sous le pont, l'intérieur est en acajou, conformément à de nombreux bateaux de série de l'époque. Le pont en sandwich et la longueur modeste de 21 pieds définissent une cabine compacte destinée aux courts séjours et aux sorties à la journée plutôt qu'à la croisière prolongée. Le caractère matière des menuiseries et la construction du pont pensée pour le climat définissent le style sous le pont.
Le verdict
Le Balaton 21 est un petit plan des années soixante-dix bien dessiné, signé par un architecte suédois célèbre et construit par un chantier hongrois. Ses détails de construction et ses indices de performance le classent résolument dans la catégorie du sloop côtier léger. Ses bonnes qualités marines, selon le constructeur, et son faible tirant d'eau lui conviennent parfaitement pour les plans d'eau abrités, tandis que son ratio de risque de chavirage et ses scores de confort le maintiennent fermement dans la catégorie des bateaux de week-end et de croisière côtière.
Les points forts
- Coque en stratifié de fibre de verre drapé à la main avec pont en sandwich de fibre de verre
- Quille à aileron en fonte avec un ratio de lest de 35 % et un faible tirant d'eau pour les ports
- Bonnes qualités marines attribuées par le chantier à l'ensemble de la gamme
- Intérieur en acajou conforme aux standards des bateaux de série de l'époque
Les points faibles
- Le ratio de risque de chavirage de 2,14 exclut l'acceptation en course au large
- Le maître-bau étroit et le faible ratio de confort limitent l'intérêt pour la croisière hauturière prolongée
