Ontwerp en constructie
De romp van de Allures 44 is gemaakt van aluminium, een keuze die ten grondslag ligt aan de hybride bouwfilosofie van de werf van een gelaste metalen romp met een vacuümgeïnjecteerd composietdek. Haar ballast van ongeveer 9.260 pond aan lood bevindt zich binnen een waterverplaatsing van 23.150 pond, wat leidt tot een ballast-verplaatsingsverhouding van 40 procent. De lengte-breedteverhouding van de boot is 3,20 en haar verplaatsing-lengteverhouding is volgens de technische fiche 185,5, terwijl een aparte databaseschatting haar DL-verhouding inschat op 128 en haar classificeert als een "lichte wedstrijdboot" — een herinnering dat gepubliceerde verhoudingen variëren per methode en dat ze in de praktijk voelt als een zware toerzeiler. Het natte oppervlak bedraagt ongeveer 656 vierkante voet. Ze heeft een CE-certificering Class A (Ocean), wat duidt op een ontwerp voor lange reizen onder zware omstandigheden.
Kielopties en diepgang
Een bepalend kenmerk is de keuze tussen een vinkiel en een midzwaardkiel. Met de vinkiel bedraagt de diepgang ongeveer 1,90 tot 2,00 meter, afhankelijk van de belading, wat haar beperkt tot grote jachthavens met verschillende kielalternatieven, waaronder een vinkiel. De versie met midzwaard steekt slechts 0,97 tot 1,07 meter, waardoor ze zelfs in zeer ondiepe havens kan aanmeren dankzij de optie voor een midzwaardkiel. Deze dubbele benadering stelt een eigenaar in staat om prioriteit te geven aan grip aan de wind en stabiliteit, of aan het verkennen van ondiep water op ruime koersen. Het midzwaardmodel breidt haar vaargebied bovendien ver buiten de typische grenzen van een 44-voets boot uit. (1)
Tuigage en zeilplan
De Allures 44 is gebouwd met een fractionele tuigage, en de afmetingen van haar staand en lopend want zijn volledig gedocumenteerd: de grootschoot, genua en spinnaker vallen elk 135,5 voet lang met een diameter van 14 mm, terwijl de schoten variëren van 44,6 voet (genua/fok) tot 111,5 voet (grootzeil) met een diameter van 16 mm. Haar zeiloppervlak-verplaatsingsverhouding is 18,2 met het ISO-referentiezeil en 21,3 met een genua van 135 procent. De berekende maximale snelheid is ongeveer 7,5 knopen, tegenover een theoretische rompsnelheid van 8,8 knopen voor deze lengte. De kapseiscoëfficiënt is 1,96, een getal dat in één formule wordt gebruikt om geschiktheid voor de oceaan te bepalen, en haar comfortverhouding is 24,3 met een diepgang van ongeveer 2.099 pond per inch.
Accommodatie en indeling
Franck Darnet wordt aanbeden als de interieurontwerper, hoewel er geen beschrijving van de kamers is gepubliceerd. De boot werd ontworpen als een oceaanwaardige toerzeiler met een midzwaardoptie voor ankerplaatsen die onbereikbaar zijn voor zusterschepen met vinkiel, en het dek is composiet in plaats van metaal — een keuze die invloed heeft op de gewichtsverdeling en isolatie.
Het oordeel
De Allures 44 is een goed doordachte oceaanzeiler waarvan de midzwaardoptie haar onderscheidt van de meeste seriegebouwde 44-voeters. Haar aluminium romp en Class A-certificering getuigen van serieuze reisintenties, terwijl het vinkielalternatief geschikt is voor zeilers die een grotere diepgang en eenvoudiger ankerprofielen waarderen. Hoewel er één verhoudingswaarde naar voren komt, is ze geen lichtgewicht wedstrijdboot, maar een zeewaardige toerzeiler met gedocumenteerde tuigage-eigenschappen en een variant met geringe diepgang die daadwerkelijk de vaarwateren vergroot.
Pluspunten
- Midzwaardkiel steekt slechts 3,2–3,5 voet, wat ondiepe jachthavens en ankerplaatsen toegankelijk maakt
- Aluminium romp met CE Class A (Ocean) certificering
- Volledige registratie van fractionele tuigage voor eenvoudige vervanging van de tuigage
- Vinkiel-optie voor een diepgang van 6,2–6,5 voet en betere prestaties aan de wind
Minpunten
- De diepgang van de vinkiel beperkt de toegang tot grote havens
- Er zijn tegenstrijdige rapporten over of ze een lichte wedstrijdboot of een zwaar beladen toerzeiler is
- Geen gepubliceerde interieurindeling of details over de slaapplaatsen
