Albin Ballad 30 à vendre et aperçu du marché

Aménagements sur le marché de l'occasion

Les configurations à quatre cabines de type charter sont les plus courantes sur le marché de l'occasion, mais on trouve aussi des versions standard et des versions charter. Les exemplaires issus du charter sont fréquents et reflètent souvent une utilisation plus intensive ; l'usure intérieure et la fatigue du gréement méritent donc un examen attentif. Les six couchettes du bateau réparties en deux cabines comprennent deux couchettes de pilote peu pratiques, et la hauteur sous barrots est limitée par les lignes de pont épurées — environ 1,88 m (6 ft 2 in) au niveau de la descente, tombant sous les 1,50 m dans la section avant. Les cuisines sont petites mais convenables pour les standards actuels, et les contre-moules en composite maintiennent une décoration sobre mais robuste.

Équipements et améliorations courantes

Sur le marché de l'occasion, le chauffage, le pilote automatique, le traceur de cartes, les panneaux solaires, le capote de descente et le radeau de survie sont fréquemment installés, ce qui signifie que la plupart des acheteurs peuvent s'attendre à un bateau raisonnablement équipé pour la croisière tempérée. L'AIS n'apparaît que comme une amélioration occasionnelle de propriétaire plutôt que comme un équipement de base. Pour l'acheteur, les axes importants sont l'énergie et l'autonomie — les panneaux solaires associés à une remotorisation ou à un système de charge facilitent la vie au mouillage — ainsi que la navigation et la sécurité, où le traceur de cartes, le pilote automatique et le radeau de survie couvrent ensemble les besoins essentiels aux traversées. Un taud de descente permet de protéger efficacement le cockpit lors des navigations prolongées, tandis qu'un chauffage permet d'envisager l'utilisation en fin de saison.

Ce qu'il faut inspecter

Les premières versions construites de 1972 à début 1974 peuvent présenter un talon d'Achille dans la structure du mât en acier doux située sous le plancher de cabine, où près d'une vingtaine de cas connus ont rouillé et cédé, détachant parfois les mâts ou, plus rarement, fissurant l'extrémité avant de la quille ; presque tous les problèmes signalés lors des expertises concernent les bateaux de la coque numéro 200 construits en 1972-1973. Albin est passé aux structures galvanisées au début de l'année 1974, il convient donc de confirmer la date de construction. Le gréement de pont et les espars, s'ils sont d'origine, doivent être examinés avec prudence compte tenu du programme de régate intense de la flotte. Notez également que le bateau ne dispose pas de baille à mouillage avant. (1)

Disponibilité et conseils pour l'acheteur

Les marchés typiques se situent au Royaume-Uni, en Allemagne, aux Pays-Bas, au Danemark, en Grèce et en Suisse. Pour un acheteur, la courte liste de contrôle est la suivante : vérifier le type de gréement sur toute coque de 1972 à début 1974, prévoir un budget pour une éventuelle remise à niveau du gréement ou de l'équipement de pont, s'attendre à des aménagements intérieurs basiques nécessitant un rafraîchissement, et privilégier les exemplaires récents équipés d'une nouvelle motorisation avec l'équipement de sécurité et de navigation standard déjà à bord.