Albin Ballad 30: veleros en venta y panorama del mercado

Distribuciones en el mercado de ocasión

Las distribuciones de cuatro camarotes de tipo chárter son la configuración más común disponible de segunda mano, pero también aparecen versiones tanto estándar como de chárter. Los ejemplares procedentes de chárter son habituales y a menudo reflejan un uso más exigente, por lo que el desgaste interior y la fatiga del aparejo merecen una inspección minuciosa. Las seis plazas para dormir del barco, repartidas en dos camarotes, incluyen dos incómodas literas de guardia, y la altura interior está limitada por las líneas de cubierta estilizadas, con unos 1,88 m (6 pies y 2 pulgadas) en el tambucho y menos de 1,50 m (5 pies) en el compartimento de proa. Las cocinas son pequeñas pero adecuadas para los estándares actuales, y el moldeado interior de PRFV mantiene la decoración austera pero robusta.

Equipamiento y mejoras habituales

En el mercado de ocasión, la calefacción, el piloto automático, el plotter cartográfico, los paneles solares, la capota antirrociones y la balsa salvavidas suelen estar instalados, lo que significa que la mayoría de los compradores pueden esperar un barco razonablemente equipado para el crucero en zonas templadas. El AIS aparece solo como una mejora ocasional por parte del propietario más que como un kit estándar. Para el comprador, los grupos más significativos son la energía y la potencia —los paneles solares combinados con una remotorización o sistema de carga facilitan la vida en el fondeo— y la navegación y la seguridad, donde el plotter cartográfico, el piloto automático y la balsa salvavidas cubren juntos los aspectos básicos de las travesías. Un tejido como la capota antirrociones respalda la bañera larga y bien protegida, mientras que la calefacción amplía el uso en temporadas intermedias.

Qué inspeccionar

Las primeras versiones construidas entre 1972 y principios de 1974 pueden tener un talón de Aquiles en una estructura de mástil de acero dulce bajo el plan de la cabina, donde se sabe que casi una veintena de ellas se han oxidado y fallado, aflojando a veces los mástiles o, en raras ocasiones, agrietando el borde de ataque de la quilla; casi todos los problemas detectados en las inspecciones afectan a barcos con el número de subcasco #200 de los años 1972 y 1973. Albin cambió a estructuras galvanizadas a principios de 1974, por lo que es necesario confirmar la fecha de construcción. El equipo de cubierta y los palos, si son originales, deben tratarse con precaución dada la intensa historia de regatas de la flota. Cabe señalar también que el barco no tiene cofre de proa para el ancla. (1)

Disponibilidad y recomendaciones para el comprador

Los mercados habituales abarcan el Reino Unido, Alemania, los Países Bajos, Dinamarca, Grecia y Suiza. Para un comprador, la breve lista de comprobación es la siguiente: verifique el tipo de arco en cualquier casco de 1972 o principios de 1974, reserve presupuesto para una posible renovación del aparejo o de la jarcia de labor, espere interiores básicos que necesiten un refresco y prefiera unidades con motorización posterior, ya que suelen contar con el equipo de seguridad y navegación habitual a bordo.