Westerly Berwick 31: veleros en venta y panorama del mercado

Distribuciones en el mercado de ocasión

Cada Berwick 31 lleva el mismo casco principal introducido a principios de la década de 1970, con una carroza elevada, un francobordo alto y una amplia manga de 2,9 m que proporciona altura libre interior y una distribución de tres camarotes para seis personas. El camarote de proa en V, los sofás-litera del salón convertibles y la litera de popa detrás del puesto de navegación de estribor son constantes; la cocina siempre está a babor, al pie del tambucho. Una gran bañera de popa con caña y pasillos laterales anchos son estándar. El motor diésel Volvo MD2B original se encuentra en un compartimento espacioso accesible desde la escotilla de la bañera y el salón, lo que supone una gran ventaja frente a las masas de motor más estrechas de otras marcas.

Equipamiento y mejoras habituales

Los anuncios de los bróker suelen mostrar que el calefacción, el AIS, el piloto automático y el plotter cartográfico ya están instalados, lo que refleja el uso del barco como un crucero costero estable. También es habitual encontrar inversores y balsas salvavidas. Con menos frecuencia, los compradores encontrarán un bimini o capota antirrociones como una mejora realizada por el propietario. Para una selección de compra, los grupos más significativos son la energía y la electricidad —el soporte para calefacción e inversor permite un uso habitable en temporadas intermedias— y la navegación y el control, donde el AIS, el plotter cartográfico y el piloto automático reducen conjuntamente la carga de trabajo con tripulación reducida en travesías por zonas de mareas. Un toldo o capota antirrociones sigue siendo una adición esporádica del propietario más que un equipamiento estándar.

Qué inspeccionar

Las quillas gemelas de hierro fundido con lastre interno de plomo están atornilladas al casco mediante fijaciones de acero inoxidable, por lo que debe comprobar los pernos de la quilla y el sellador circundante en busca de cualquier signo de filtración donde el barco haya varado. El timón sobre skeg es de fibra de vidrio con núcleo de espuma sobre una mecha de acero inoxidable; inspeccione la piel del timón en busca de grietas capilares que puedan permitir que el agua sature el núcleo y corraa la mecha. La cubierta tiene núcleo de balsa en algunas zonas para mayor rigidez, por lo que pruebe alrededor de los herrajes y winches en busca de blanduras que indiquen entrada de agua. El casco sólido por debajo de la línea de flotación no tiene núcleo, pero el MD2B original está refrigerado por agua salada en muchos supervivientes, y algunos propietarios lo han sustituido; confirme el tipo de refrigeración y las horas de funcionamiento. (1)

Disponibilidad y consejos para el comprador

Los Berwicks aparecen con regularidad en el Reino Unido, Irlanda, Alemania, Turquía y Jersey. Para un comprador, la lista de comprobación práctica es la siguiente: confirmar la integridad del sellado de los pernos de la quilla, probar la cubierta de balsa en busca de zonas blandas, examinar el timón en busca de saturación del núcleo, verificar el enfriamiento y el acceso al motor, y tener en cuenta que la capacidad de los depósitos —76 litros de combustible y 114 litros de agua— resulta limitada para travesías largas. Un Berwick de quillas gemelas recompensa al crucerista de mareas con una capacidad de varada y un casco rígido y espacioso para ambiciones modestas.