Westerly Berwick 31 in vendita e panoramica del mercato

Layout sul mercato dell'usato

Ogni Berwick 31 monta lo stesso scafo introdotto nei primi anni '70, caratterizzato da una tuga rialzata, un bordo libero alto e un generoso baglio massimo di 2,9 m che garantisce altezza interna e un piano di cabine a tre posti letto per sei persone. La cuccetta a V a prua, i divani della dinette convertibili e la cuccetta di poppa dietro la stazione di carteggio di dritta sono coerenti; la cucina è sempre a sinistra ai piedi del tambuccio. Un grande pozzetto di poppa con barra e ampi passavanti laterali sono di serie. Il motore diesel originale Volvo MD2B si trova in un vano spazioso raggiungibile dallo sportello del pozzetto e dalla dinette — un vero vantaggio se confrontato con i vani motore più stretti di marchi concorrenti.

Equipaggiamento e aggiornamenti comuni

Gli annunci dei broker mostrano spesso riscaldamento, AIS, autopilota e cartografico già installati, riflettendo l'uso della barca come stabile cabinato da crociera costiera. Sono frequenti anche inverter e zattere di salvataggio. Più raramente, gli acquirenti troveranno un bimini o una capottina paraspruzzi come aggiornamento dell'armatore. Per una selezione d'acquisto, i cluster significativi sono energia e propulsione — il riscaldamento e l'inverter consentono un uso vivibile durante le stagioni intermedie — e navigazione e controllo, dove AIS, cartografico e autopilota riducono insieme il carico di lavoro con equipaggio ridotto nei passaggi in acque soggette a marea. Tendalini come una capottina paraspruzzi rimangono un'aggiunta occasionale dell'armatore piuttosto che un elemento standard.

Cosa ispezionare

Le doppie chiglie in ghisa con zavorra interna in piombo sono imbullonate allo scafo con elementi di fissaggio in acciaio inossidabile; controllate quindi i bulloni di chiglia e il sigillante circostante per verificare la presenza di eventuali segni di trasudamento nei punti in cui la barca si è appoggiata sul fondo. Il timone su skeg è in vetroresina con anima in schiuma su una madre in acciaio inossidabile; ispezionate la pelle del timone alla ricerca di crepe capillari che potrebbero far penetrare acqua nell'anima e causare la corrosione della madre. La coperta presenta un'anima in balsa in alcune aree per garantire maggiore rigidità; testate quindi le zone intorno alle attrezzature di coperta e ai winch per individuare eventuali punti morbidi che possano indicare infiltrazioni d'acqua. Lo scafo pieno sotto la linea di galleggiamento non ha anima, ma l'MD2B originale è raffreddato ad acqua marina su molti esemplari sopravvissuti, e alcuni armatori lo hanno sostituito — confermate il tipo di raffreddamento e gli ore di moto. (1)

Disponibilità e considerazioni per l'acquirente

I Berwick compaiono regolarmente nel Regno Unito, in Irlanda, in Germania, in Turchia e a Jersey. Per un acquirente, la lista di controllo pratica prevede: confermare l'integrità del sigillante dei bulloni di chiglia, sondare la coperta in balsa alla ricerca di punti morbidi, esaminare il timone per verificare l'assenza di infiltrazioni nell'anima in legno, controllare il sistema di raffreddamento e l'accesso al motore, e considerare i serbatoi — 76 L di carburante e 114 L d'acqua — come limitanti per lunghe navigazioni. Un Berwick con doppia chiglia premia chi naviga in acque soggette a marea offrendo capacità di disalaggio e uno scafo rigido e spazioso per impegni modesti.