Westerly Berwick 31 à vendre et aperçu du marché

Aménagements sur le marché de l'occasion

Chaque Berwick 31 porte la même coque d'origine introduite au début des années 1970, caractérisée par un rouf surélevé, un franc-bord élevé et un maître-bau généreux de 2,9 m offrant une bonne hauteur sous barrots ainsi qu'un aménagement à trois cabines pour six personnes. La couchette en V à l'avant, les banquettes du carré convertibles et la couchette de quart derrière la table à cartes tribord sont inchangées ; la cuisine se trouve toujours à bâbord, au pied de la descente. Un grand cockpit arrière équipé d'une barre franche et de larges passavants sont de série. Le moteur diesel Volvo MD2B d'origine est logé dans un compartiment spacieux accessible depuis le capot de cockpit et le carré — un vrai plus face aux emplacements moteurs plus étroits des autres marques comparées.

Équipement et améliorations courantes

Les annonces des courtiers présentent fréquemment le chauffage, l'AIS, le pilote automatique et le traceur de cartes déjà installés, reflétant l'utilisation du bateau comme croiseur côtier stable. Des convertisseurs et des radeaux de survie sont également souvent visibles. Moins fréquemment, les acheteurs trouveront un bimini ou une capote de descente en tant qu'amélioration apportée par le propriétaire. Pour une sélection d'achat, les axes importants sont l'énergie et la motorisation — le chauffage et le convertisseur permettant une utilisation confortable en période de transition — ainsi que la navigation et le contrôle, où l'AIS, le traceur de cartes et le pilote automatique réduisent ensemble la charge de travail en équipage réduit lors des passages dans les zones à marée. Un taud de descente reste plutôt une option occasionnelle ajoutée par le propriétaire qu'un équipement standard.

Ce qu'il faut inspecter

Les deux quilles en fonte avec lest interne en plomb sont boulonnées à la coque par des fixations en acier inoxydable ; vérifiez donc les boulons de quille et le mastic d'étanchéité environnant pour détecter tout signe de suintement là où le bateau a talonné. Le safran sur skeg est en fibre de verre avec âme en mousse sur une mèche en inox ; inspectez la peau du safran pour repérer d'éventuelles microfissures qui pourraient permettre à l'eau de s'infiltrer dans l'âme et de corroder la mèche. Le pont est sandwich balsa dans certaines zones pour plus de rigidité ; testezi autour des cadènes et des winches pour détecter d'éventuels points mous indiquant une entrée d'eau. La carène sous la flottaison est monolithique sans âme, mais le MD2B d'origine est refroidi par eau de mer sur de nombreux survivants, et certains propriétaires l'ont remplacé — confirmez le type de refroidissement et les heures de fonctionnement. (1)

Disponibilité et conseils pour l'acheteur

Les Berwicks apparaissent régulièrement au Royaume-Uni, en Irlande, en Allemagne, en Turquie et à Jersey. Pour un acheteur, la liste de contrôle pratique est la suivante : confirmer l'étanchéité du mastic des boulons de quille, tester le pont en balsa à la recherche de zones molles, examiner le safran pour détecter une saturation de l'âme, vérifier la refroidissement et l'accès du moteur, et noter que les capacités des réservoirs — 76 L de carburant et 114 L d'eau — sont limitées pour les longues traversées. Un Berwick biquille récompense le navigateur en eaux côtières soumises aux marées par sa capacité à s'échouer et un coque raide et spacieuse pour des ambitions modérées.