Diseño y construcción
El casco del 31-2 es de fibra de vidrio maciza con una cubierta de fibra de vidrio maciza, un enfoque de construcción que evita los problemas de humedad en los paneles con núcleo de algunos modelos contemporáneos. Su manga de 3,15 metros proporciona una sección media razonablemente ancha para su eslora, y la configuración de quilla de aleta con timón de pala mantiene un radio de giro reducido para un barco de este tamaño. Un cambio significativo a mediados de la producción llegó en 1985, cuando el modelo se modificó trasladando las ventanas desde el fuselaje a la superestructura; una revisión que alteró la apariencia del costado de la cabina y concentró el acristalamiento en la carroza en lugar de en el casco. La relación desplazamiento/eslora de 264,28 y el coeficiente de confort de 25,11 describen un velero construido para un crucero tranquilo más que para la velocidad de punta, mientras que el coeficiente de vuelco de 1,93 se sitúa en el territorio normal de un crucero costero. (1)
Aparejo y maniobra
Como un sloop a tope de palo con 56 metros cuadrados de superficie vélica, el 31-2 muestra una relación superficie vélica-desplazamiento de 20,96, suficiente vela para mantenerlo en movimiento con brisas moderadas sin exigir una tripulación numerosa. Su S# de 2,37 y su velocidad de casco máxima de 6,78 nudos definen su rendimiento: no superará a un velero de regata ligero, pero las cifras describen un crucero estable y predecible. El timón de pala y la quilla de aleta con un calado de 1,6 metros le otorgan un calado lo suficientemente profundo para el agarre de ceñida y, al mismo tiempo, lo bastante poco profundo para entrar en muchos puertos. Un coeficiente de inmersión de 944,98 indica al armador que es lento para hundirse bajo carga, una cualidad muy útil cuando se prepara la provisión para una travesía.
Accommodations and Power
El espacio habitable está determinado por la envolvente exterior: una manga de 3,15 metros y una eslora en flotación de 7,8 metros sugieren un salón y literas de proa típicas de un crucero de 31 pies de las décadas de 1970 y 1980. La propulsión es diésel, con un Bukh estándar de 20 caballos de fuerza y un Bukh de 36 CV ofrecido como alternativa. El único motor diésel que impulsa una instalación fija refleja la expectativa de la época de que la potencia auxiliar servía para maniobras en puerto y navegación a motor con tiempo calmo, más que para realizar travesías prolongadas. (1)
Problemas conocidos
El único cambio estructural con implicaciones para el propietario es la reubicación de las ventanas en 1985. En los cascos anteriores a 1985, las ventanas integradas en el fuselaje situaban las perforaciones directamente en la piel del casco, una configuración que concentra cualquier fallo de sellado en la piel estructural de carga en lugar de en la superestructura. Los barcos posteriores a 1985 trasladaron ese riesgo a la carroza. El casco y la cubierta de fibra de vidrio maciza eliminan los problemas de fallo en la estructura de sándwich que afectan a algunos competidores.
Refits y propiedad
Los propietarios que consideren un 31-2 deben prestar atención a la opción del motor: el Bukh de 20 CV es la versión base, pero la versión de 36 CV cambia la sensación de potencia y la situación de los repuestos. La revisión de la superestructura en 1985 es la única división de producción que afecta a cómo un comprador evalúa la antigüedad del barco y la distribución de sus acristalamientos. Por lo demás, la sencillez del diseño —madera maciza, quilla de aleta y de pala, aparejo a tope de palo— mantiene el mantenimiento continuo en las rutinas habituales de fibra de vidrio y diésel.
El veredicto
El Neptun 31-2 es un crucero sencillo de desplazamiento moderado cuyo largo periodo de producción y su revisión de 1985 ofrecen a los compradores dos generaciones muy reconocibles. No es un barco de altas prestaciones, pero sus cifras describen una plataforma estable, permisiva y capaz tanto para la navegación costera como de altura.
Pros
- El casco y la cubierta de fibra de vidrio maciza evitan los riesgos de humedad en los paneles con núcleo.
- La relación de lastre del 33,33 % y la distribución de quilla de aleta o de pala favorecen la previsibilidad.
- La larga serie de construcción (1976–1992) garantiza piezas de repuesto y conocimiento acumulado por parte de los propietarios.
Cons
- Los cascos anteriores a 1985 tienen ventanas en el revestimiento del fuselaje en lugar de en la superestructura.
- Motor diésel base modesto de 20 CV; la única alternativa era un Bukh de 36 CV.
