Projekt i konstrukcja
Kadłub modelu 31-2 jest wykonany z litego laminatu poliestrowo-szklanego, podobnie jak jego pokład, co pozwala uniknąć problemów z wilgocią w rdzeniach panelowych, spotykanych u niektórych współczesnych mu jednostek. Szerokość wynosząca 3,15 metra zapewnia stosunkowo szeroką część śródokręcia jak na tę długość, a konfiguracja z finkilem i sterem wolnonośnym sprawia, że promień skrętu pozostaje mały jak na jacht tej wielkości. Istotna zmiana wprowadzona w połowie lat 80. dotyczyła przesunięcia okien z kadłuba do nadbudówki – modyfikacja ta zmieniła wygląd z boku kabiny i skoncentrowała szkło w dachu nadbudówki, a nie w poszyciu kadłuba. Stosunek wyporności do długości (D/L) wynoszący 264,28 oraz wskaźnik komfortu na poziomie 25,11 opisują jacht zbudowany z myślą o stabilnej żegludze turystycznej, a nie o regatowych prędkościach. Wskaźnik wywrotności na poziomie 1,93 plasuje się w normie dla jachtów przybrzeżnych. (1)
Takielunek i prowadzenie
Jako slup topowy o powierzchni żagli wynoszącej 56 metrów kwadratowych, 31-2 wykazuje stosunek powierzchni żagli do wyporności (SA/D) na poziomie 20,96 – tyle płótna, by utrzymać prędkość przy słabym wietrze bez konieczności obsługi dużej załogi. Wskaźnik S# wynoszący 2,37 oraz maksymalna prędkość kadłubowa na poziomie 6,78 węzła określają zakres jego osiągów: nie ucieknie przed lekkim jachtem regatowym, ale liczby te opisują stabilny, przewidywalny jacht turystyczny. Ster wolnonośny i finkil o zanurzeniu 1,6 metra zapewniają mu głębokość wystarczającą do dobrego trzymania się wody pod wiatr, a zarazem na tyle małą, by mieć dostęp do wielu portów. Wskaźnik zanurzenia w funtach na cal (PPI) wynoszący 944,98 mówi właścicielowi, że jacht wolno chyli się pod obciążeniem – co jest zaletą podczas zaopatrywania się w zapasy przed rejsem.
Warunki mieszkalne i napęd
Przestrzeń mieszkalna jest determinowana przez gabaryty zewnętrzne: szerokość wynosząca 3,15 metra i długość w linii wodnej na poziomie 7,8 metra sugerują salon oraz koje dziobowe typowe dla 31-stopowych jachtów turystycznych z lat 70. i 80. Napędem jest silnik wysokoprężny – standardowo Bukh o mocy 20 KM, a jako alternatywę oferowany był Bukh 36 KM. Jedyny silnik diesla z instalacją stałą odzwierciedlał ówczesne założenie, że napęd pomocniczy służy do manewrów portowych i żeglugi na silniku w spokojną pogodę, a nie do długich przelotów. (1)
Znane problemy
Jedyną zmianą konstrukcyjną mającą znaczenie dla właściciela jest przeniesienie okien w 1985 roku. W kadłubach wyprodukowanych przed 1985 rokiem, okna osadzone w kadłubie powodowały przejścia prądów bezpośrednio przez poszycie zewnętrzne kadłuba, co skupiało wszelkie nieszczelności na elementach nośnych, a nie w nadbudówce. W jachtach z lat po 1985 ten ryzyko przeniesiono na pokładówkę. Kadłub i pokład wykonane z litego laminatu eliminują ryzyko uszkodzeń struktury przekładkowej, które nękają niektóre konkurencyjne modele.
Remonty i eksploatacja
Nabywcy rozważający zakup modelu 31-2 powinni zwrócić uwagę na opcję napędu: podstawą jest silnik Bukh o mocy 20 KM, jednak wersja 36 KM zmienia odczucia związane z mocą oraz kwestię zapasów części. Wersja z 1985 roku, w której przeprowadzono modernizację nadbudówki, to jedyny podział produkcji, który wpływa na ocenę wieku jachtu przez kupującego oraz na układ zabudowy szklanej. Poza tym prostota konstrukcji – monolityczny laminat, finkil i miecz, takielunek topowy – ogranicza pracę konserwacyjną do standardowych czynności związanych z laminatem i silnikiem Diesla.
Werdykt
Neptun 31-2 to prosty jacht turystyczny o umiarkowanej wyporności, którego długi okres produkcji i modernizacja z 1985 roku dają kupującym dwie dobrze rozróżnialne generacje. Nie jest to jacht regatowy, ale jego parametry opisują stabilną, bezpieczną platformę zdolną do żeglugi przybrzeżnej i oceanicznej.
Zalety
- Solidny kadłub i pokład z laminatu poliestrowo-szklanego eliminują ryzyko zawilgocenia paneli przekładkowych
- Stosunek balastu do wyporności na poziomie 33,33% oraz układ z finkilem/pinkilem zapewniają przewidywalność zachowania jachtu
- Długi okres produkcji (1976–1992) ułatwia dostęp do części zamiennych i wiedzy społeczności właścicieli
Wady
- Kadłuby wyprodukowane przed 1985 rokiem mają okna w kadłubie, a nie w nadbudówce
- Skromny silnik stacjonarny Diesel o mocy bazowej 20 KM; jedyną alternatywą był Bukh o mocy 36 KM
