Design e Construção
O casco do 31-2 é de fibra de vidro maciça com um convés de fibra de vidro maciça, uma abordagem de construção que evita os problemas de humidade nos painéis sanduíche vistos em alguns contemporâneos. A sua boca de 3,15 metros proporciona uma secção média razoavelmente larga para o comprimento, e a configuração de quilha de aleta com leme de pala mantém o raio de viragem curto para um barco deste tamanho. Uma alteração significativa a meio da produção surgiu em 1985, quando o modelo foi revisto com as vigias movidas da fuselagem para a superestrutura — uma revisão que alterou a aparência do lado da cabine e concentrou os vidros na casaria em vez de na alma do casco. A relação deslocamento-comprimento de 264,28 e o coeficiente de conforto de 25,11 descrevem um barco construído para cruzeiro estável e não para velocidade de arrancada, enquanto o coeficiente de capotagem de 1,93 situa-se no território normal dos veleiros de cruzeiro costeiro. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
Como um sloop com aparelho à testa do mastro e 56 metros quadrados de área vélica, o 31-2 apresenta uma relação área vélica-deslocamento de 20,96 — pano suficiente para o manter em movimento com brisas moderadas sem exigir uma tripulação numerosa. O seu S# de 2,37 e a velocidade máxima de casco de 6,78 nós definem o seu limite de desempenho: não irá ultrapassar um veleiro de regata leve, mas os números descrevem um cruzeiro estável e previsível. O leme de pala e a quilha de aleta com 1,6 metros de calado proporcionam-lhe um calado suficientemente profundo para aderência à bolina, mas ainda assim pouco profundo para aceder a muitos portos. Um coeficiente de imersão de 944,98 indica ao proprietário que o barco é lento a arriar sob carga — uma característica útil ao preparar-se para uma travessia.
Acomodações e Motorização
O espaço habitável é ditado pelas dimensões exteriores: uma boca de 3,15 metros e uma linha de água de 7,8 metros sugerem um salão e beliches de proa típicos de um cruzeiro de 31 pés dos anos 70 e 80. A propulsão é a diesel, com um motor Bukh padrão de 20 cavalos e um Bukh de 36 CV disponível como alternativa. O único motor a diesel que move uma instalação fixa reflete a expectativa da época de que a potência auxiliar servia para manobras em porto e navegação a motor com tempo calmo, e não para travessias prolongadas. (1)
Problemas Conhecidos
A única alteração estrutural com implicações de propriedade é a recolocação das vigias em 1985. Nos cascos anteriores a 1985, as vigias inseridas na fuselagem criavam passagens diretas no revestimento do casco, uma configuração que concentra qualquer falha de vedação na pele estrutural de carga em vez da superestrutura. Os barcos pós-1985 transferiram esse risco para a casaria. O casco e o convés em fibra de vidro maciça eliminam os modos de falha de estrutura sanduíche que afetam alguns concorrentes.
Remodelações e Propriedade
Os proprietários que considerem um 31-2 devem prestar atenção à opção do motor: o Bukh de 20 CV é a base, mas a versão de 36 CV altera a sensação de potência e a situação dos sobressalentes. A revisão da superestrutura em 1985 é a única divisão de produção que afeta a forma como um comprador avalia a idade do barco e a disposição das vidraças. Caso contrário, a simplicidade do design — fibra de vidro maciça, quilha de aleta e retrátil, aparelho à testa do mastro — mantém a manutenção contínua nas rotinas habituais de fibra de vidro e diesel.
O Veredicto
O Neptun 31-2 é um cruzeiro de deslocamento moderado e simples, cujo longo período de produção e revisão de 1985 oferecem aos compradores duas gerações bem distintas. Não é um barco de alta performance, mas os seus números descrevem uma plataforma estável, tolerante e capaz tanto para navegação costeira como de alto-mar.
Prós
- O casco e o convés de fibra de vidro maciça evitam os riscos de humidade dos painéis com alma
- A relação lastro-deslocamento de 33,33 % e a disposição de quilha de aleta/furada ajudam na previsibilidade
- O longo período de construção (1976–1992) garante peças sobressalentes e conhecimento partilhado pelos proprietários
Contras
- Os cascos anteriores a 1985 possuem janelas na casca da fuselagem em vez de estarem integradas na superestrutura
- Motor diesel base modesto de 20 CV; a única alternativa era um Bukh de 36 CV
