Design a konstrukce
Trup modelu 31-2 je z masivního laminátu s pevnou laminátovou palubou, což je konstrukční přístup, který eliminuje problémy s vlhkostí v sendvičových panelech, jež se vyskytovaly u některých tehdejších konkurentů. Šířka 3,15 metru poskytuje na danou délku poměrně široký střední trup a konfigurace s ploutvovým kormidlem s neseným listem udržuje poloměr otáčení malý i na loď této velikosti. Významná změna uprostřed produkce přišla v roce 1985, kdy byl model upraven a okna byla přesunuta z trupu do nástavby — tato úprava změnila vzhled boku u kajuty a soustředila prosklení spíše do střechy nástavby než do vnějšího opláštění trupu. Poměr výtlaku k délce (D/L) 264,28 a koeficient komfortu 25,11 popisují loď postavenou spíše pro klidnou plavbu než pro rychlostní závody, zatímco koeficient převrácení (capsize) o hodnotě 1,93 spadá do normálního rozmezí pro pobřežní plachetnice. (1)
Oplachtění a ovladatelnost
Jako šalupa s vrcholovou takeláží a plochou plachet 56 m² vykazuje 31-2 poměr plochy plachet k výtlaku (SA/D) 20,96 — což je dostatečná plocha plachet pro udržení rychlosti i ve slabém větru bez nutnosti velké posádky. Její S# 2,37 a maximální teoretická rychlost trupu 6,78 uzlu definují její výkonové možnosti: neuteče žádnému lehkému závodnímu speciálu, ale čísla popisují stabilní a předvídatelný cruiser. Kormidlo zavěšené na hřídeli a ploutvový kýl s ponorem 1,6 metru jí poskytují dostatečný ponor pro dobré stoupání proti větru, ale zároveň tak malý, aby se do mnoha přístavů vešla. Koeficient ponoru (PPI) 944,98 majitele informuje, že loď má pod zatížením tendenci k poklesu do vody pomalu — což je užitečná vlastnost při zásobování na dlouhou plavbu.
Ubytování a pohon
Vnitřní prostor je určen vnějšími rozměry: šířka 3,15 metru a délka na vodorysce 7,8 metru naznačují salón a příďové kóje typické pro 31stopé cruisery ze 70. až 80. let. Pohon je naftový, s standardním motorem Bukh o výkonu 20 koní a alternativou Bukh 36 HP. Jediný diesel pohánějící pevný pohon odráží tehdejší představu, že pomocný motor sloužil spíše k manévrování v přístavech a plavbě na motor za klidného počasí než k dlouhým plavbám. (1)
Známé problémy
Jedinou konstrukční změnou s dopady na majitele je přemístění oken v roce 1985. U trupů vyrobených před rokem 1985 byla okna zabudovaná do trupu umístěna přímo v trupové skořepině, což znamenalo, že jakákoli netěsnost se soustředila do nosného pláště trupu, nikoli do nástavby. U lodí vyrobených po roce 1985 bylo toto riziko přesunuto do střechy nástavby. Trup a paluba z masivního laminátu eliminují rizika spojená s sendvičovou konstrukcí, která trápí některé sesterské lodě.
Refity a vlastnictví
Zájemci o koupi modelu 31-2 by měli zvážit motorovou variantu: základem je Bukh o výkonu 20 HP, ale verze s 36 HP zásadně mění pocit z výkonu a situaci s náhradními díly. Revize nástavby z roku 1985 představuje jediné rozdělení produkce, které ovlivňuje, jak kupující posuzuje stáří lodi a uspořádání prosklení. Jinak si jednoduchost konstrukce — pevný laminát, ploutvový i nesený kýl, vrcholové oplachtění — udržuje průběžnou údržbu na běžné úrovni laminátu a dieselových motorů.
Verdikt
Neptun 31-2 je přímočarý cruiser se středním výtlakem, jehož dlouhá produkce a úprava z roku 1985 kupujícím poskytují dvě rozpoznatelné generace. Není to výkonnostní loď, ale její parametry popisují stabilní, tolerantní platformu schopnou pobřežní i offshore plavby.
Klady
- Pevný laminátový trup a paluba eliminují riziko vlhkosti v sendvičových panelech
- Poměr zátěže k výtlaku 33,33 % a uspořádání s ploutvovou nebo zavěšenou ploutví zvyšují předvídatelnost chování
- Dlouhá výrobní série (1976–1992) zajišťuje dostatek náhradních dílů a znalostí mezi majiteli
Zápory
- Trupy vyrobené před rokem 1985 mají okna v trupové skořepině namísto v nástavbě
- Skromný základní diesel o výkonu 20 HP; jedinou alternativou byl motor Bukh o výkonu 36 HP
