Midget 26: veleros en venta y panorama del mercado

Distribuciones en el mercado de ocasión

Las configuraciones de tres camarotes con distribución de armador son las más habituales que se ven a la venta, aunque ambas configuraciones están disponibles, y los barcos procedentes de chárter son un espectáculo común. El interior ofrece un camarote de popa independiente, un sofá-litera a proa que se convierte en una litera casi cuadrada de 1,90 por 1,90 metros, una cocina espaciosa y una mesa de cartas. Hay que tener en cuenta que la litera de popa es estrecha —con solo 60 centímetros de acceso y 44 centímetros de altura interior en el lado interior— y el barco tiene un tamaño realista para personas de hasta 1,80 metros de altura. La altura interior varía desde 1,85 metros en el tambucho hasta 1,60 metros a proa.

Equipamiento y mejoras habituales

La mayoría de los veleros en el mercado cuentan con plotter cartográfico, calefacción en cabina, paneles solares, gennaker, piloto automático y una configuración para maniobra con tripulación reducida como equipamiento estándar. Las adiciones más habituales incluyen un inversor, spinnaker, hélice de proa, agua caliente, bimini y cubiertas de teca. Para un comprador, los grupos más importantes son la energía y la potencia —los paneles solares con inversor permiten estar fondeado sin toma de puerto— y la maniobra de las velas —un gennaker o spinnaker con aparejo para tripulación reducida amplía el rango con vientos flojos que carece el aparejo estándar de 23 metros cuadrados—. Una hélice de proa ayuda en las marinas debido a la quilla corrida, y la calefacción es importante para la navegación durante la temporada de otoño en Holanda.

Qué inspeccionar

El astillero sella las ventanas con silicona como medida a largo plazo, pero la pintura no se adherirá a ninguna superficie que el sellador haya tocado. Por lo tanto, revise si hay repintes mal hechos cerca de las aberturas. Los cascos construidos por el propio armador pueden mostrar un acabado interior menos meticuloso que los barcos de fábrica, y el depósito de agua de poliéster está laminado sin una escotilla de inspección, mientras que el depósito de diésel de acero inoxidable, aunque es desmontable, también carece de ella. Los motores de la década de 1980 están llegando al final de su vida útil y el espacio para sustituirlos es limitado, por lo que confirme las dimensiones del cajón del motor antes de comprometerse. El casco y la cubierta están fusionados por laminación en una estructura unificada, y el acastillaje de cubierta personalizado debe revisarse para detectar modificaciones previas. (1)

Disponibilidad y consejo para el comprador

El mercado típico es los Países Bajos. Para un comprador, la lista de comprobación práctica es la siguiente: confirme si el casco es de astillero o de construcción propia y juzgue el acabado interior en consecuencia; verifique la antigüedad del motor y la facilidad para su sustitución; inspeccione las molduras de las ventanas selladas con silicona para detectar rechazo de pintura; y acepte las limitaciones de la cabina de popa si la tripulación mide más de 1,80 metros. Con un suministro asegurado de piezas de repuesto por parte del astillero, un ejemplar en buen estado es un pequeño crucero genuinamente marinero y de poco calado.