Jeanneau Sun Odyssey 469: veleros en venta y panorama del mercado

Distribuciones en el mercado de ocasión

Las versiones de tres camarotes con distribución de armador son las más comunes en el mercado de ocasión, pero están disponibles tanto las configuraciones de tres como de cuatro camarotes. La distribución de cuatro camarotes y cuatro aseos utiliza una cocina en línea, mientras que la elección de un segundo aseo a popa convierte la cocina en longitudinal y sacrifica la zona del escritorio y el sofá. El camarote de proa es idéntico al del 509 de mayor eslora, con ventanas de casco y un generoso baño privado, y los camarotes de popa ganan espacio gracias al pantoque de Briand, dejando espacio entre ellos para una zona técnica. Una mesa de salón versátil se desplaza hacia abajo para formar una litera, lo que compensa la falta de una mesa de cartas dedicada.

Equipamiento y mejoras habituales

La mayoría de los barcos en el mercado disponen de winches eléctricos, bimini, plataforma de baño abatible, piloto automático, plotter cartográfico, vela mayor enrollable e inversor como equipamiento habitual. Las adiciones más frecuentes incluyen capota antirrociones, balsa salvavidas, calefacción, hélice de proa, paneles solares, radar, AIS y ducha en bañera. Para el comprador, los conjuntos de energía y potencia son los más importantes: un inversor y paneles solares combinados con una hélice de proa cambian por completo la independencia al fondear y atracar, mientras que un potabilizadora o aire acondicionado, menos comunes, indican una reforma de confort para navegaciones de altura. El manejo de lonas y velas se centra en la vela mayor enrollable y el bimini; la navegación se organiza en torno al plotter cartográfico, el piloto automático y, a menudo, el radar o el AIS. La aparición de pescantes para auxiliar o una configuración de aparejo para tripulación reducida solo se da ocasionalmente como mejora del propietario.

Qué inspeccionar

La estructura de varangues está laminada al casco para absorber las cargas de navegación, y la cubierta de moldeo por inyección se fija a una pestaña orientada hacia el interior mediante adhesivos, pernos y tornillos; por lo tanto, revise esa unión en busca de cualquier separación o corrosión en los elementos de sujeción. La quilla de bulbo de aleta de hierro debe examinarse en busca de pérdida de revestimiento o daños por varada, y el timón de pala único debe revisarse en busca de holguras o grietas en el costado del casco. En el lugar donde se retiró y guardó el mamparo de un cuarto camarote, confirme el estado de almacenamiento y la integridad de cualquier refit realizado. El Saildrive Yanmar o el eje de hélice opcional Flexifold merecen una inspección estándar de la obra viva. (1)

Disponibilidad y recomendaciones para el comprador

Estos barcos suelen aparecer en Estados Unidos, Grecia, las Islas Vírgenes Británicas, España, Italia y Francia. Para un 469 de segunda mano, verifique la unión cubierta-casco, el estado de la quilla y del timón, y los sellos del Saildrive; confirme si la distribución es la habitual versión de tres camarotes para armador o la versión de cuatro camarotes procedente de chárter; y compruebe que los sistemas habitualmente instalados, como el inversor y el piloto automático, estén operativos. Como crucero práctico con el volumen de una clase de 50 pies, el 469 recompensa una atención cuidadosa a las uniones estructurales más que a los detalles cosméticos.