Guía del comprador del Hughes 26
El Hughes 26 que encontrará en el mercado de ocasión es el mismo diseño de Sparkman & Stephens que comenzó su vida como North Star 26 y fue relanzado bajo el nombre de Hughes tras la recompra de la marca en 1977. Construido por Hughes Boat Works Ltd. en Canadá como un sloop de quilla de aleta de fibra de vidrio maciza, es un velero de 26 pies con una manga de 9 pies y un calado de 4 pies que varía ligeramente con la carga. Los compradores deben considerarlo como un crucero costero de bolsillo con aptitud para regatas, no como un barco de altura.
Distribuciones en el mercado de ocasión
Dado que el Hughes 26 deriva del North Star 600, los ejemplares de segunda mano comparten el mismo casco de Sparkman & Stephens y un aparejo de sloop a tope de palo con una eslora total de 26 pies y una eslora en flotación de 20,25 pies. La relación eslora-manga de 2,89 y la manga de 9 pies ofrecen una cabina que los datos comparativos clasifican como más espaciosa que la de dos tercios de los diseños similares, por lo que incluso el modelo más básico se siente amplio para su tamaño. La relación lastre-desplazamiento del 43 % y el desplazamiento de 4.598 libras la definen como un casco rígido, de tipo regata moderada, más que como un crucero pesado, y la velocidad de casco teórica de 6,0 nudos establece su límite natural.
Equipamiento y mejoras habituales
Los spinnakers y los spinnakers asimétricos se instalan habitualmente en los barcos de ocasión, una combinación lógica para un diseño que los datos califican como significativamente sobrevelado, con más aparejo que el 90 % de sus pares. Un génova es implícito en la cifra del 135 % de superficie vélica que eleva su clasificación con vientos ligeros, y las largas drizas de 70,5 pies y la escota mayor de 65 pies de diámetro de 3/8 de pulgada son el tipo de jarcia de labor que un nuevo propietario debería presupuestar para renovar. Aparte de las velas portantes y las escotas renovables, no se señalan otros niveles de equipamiento habituales para este modelo, por lo que los compradores deben esperar que el inventario varíe según el propietario individual y no según el estándar de la clase.
Qué inspeccionar
Las cifras del Hughes 26 se centran en sus especificaciones técnicas más que en defectos estructurales. Verifique el calado dependiente de la carga de unos 4 pies frente al barco específico, ya que un casco muy cargado se hunde más y cambia su comportamiento. Confirme el coeficiente de vuelco de 2,16 en su propia comparativa si la aptitud para el océano es importante, ya que esta cifra lo excluye de las regatas oceánicas bajo ese estándar. Revise la tasa de inmersión de 634 libras por pulgada frente a cualquier depósito o lastre adicional, ya que su trimado es sensible al peso añadido en la parte baja del casco. (1)
Disponibilidad y recomendaciones para el comprador
Los mercados típicos para el Hughes 26 son los Estados Unidos. Para un comprador, la conclusión es sencilla:
- Espere aparejos de spinnaker o spinnaker asimétrico instalados de forma habitual; presupueste la sustitución de drizas y escotas envejecidas.
- Juzgue el espacio interior de la cabina por la manga: es más amplio que el de la mayoría de sus competidores de la misma eslora.
- Considere el coeficiente de vuelco y el coeficiente de confort como límites estrictos para sus ambiciones en alta mar.
- Inspeccione el calado y el trimado bajo carga antes de comprometerse con un puerto poco profundo.
Tendencias de precio y volumen
Precio mediano de venta y volumen mensual de anuncios del Hughes 26. La línea es el precio mediano de cada mes; las barras, el número bruto de anuncios cada mes.
Desglose mensual · 1 fila
| Mes | Anuncios | Salida media | Δ frente al mes ant. |
|---|---|---|---|
| jun 25 | 1 | 4294 € | — |