Guía del comprador del CNB 117
Un comprador que considere adquirir un CNB 117 en el mercado de ocasión está ante un crucero de rendimiento de 117 pies diseñado por Philippe Briand, lanzado en 2005 como Hamilton II, construido para el príncipe Sadruddin Aga Khan de Francia. Combina un casco de carbono y una quilla retráctil con un interior luminoso de Andrew Winch, actualizado en dirección al chárter por parte del propietario actual. Estos veleros representan una oportunidad única a escala de superyate donde el origen de la construcción y la adaptabilidad de la distribución importan más que la familiaridad con los modelos de serie.
Distribuciones en el mercado de ocasión
Las distribuciones de cuatro camarotes de tipo chárter son las más comunes en el mercado de ocasión, pero también abundan los ejemplares procedentes de flotas de chárter. El propietario actual modificó el camarote del armador de popa original para convertirlo en dos camarotes de invitados, logrando una configuración de cinco camarotes y capacidad para diez invitados, la disposición que más frecuentemente encontrará un comprador. Un ejemplar con camarote del armador privado a popa es un hallazgo menos común, y una inspección debe confirmar qué configuración tiene un casco específico antes de realizar cualquier oferta.
Equipamiento y mejoras habituales
El trabajo reciente es el elemento destacado: nueva cubierta de teca y pintura exterior bajo el propietario actual. La quilla retráctil define el comportamiento en navegación, y el motor diésel de 415 caballos con transmisión directa es la propulsión principal. El interior de bambú, cuero, acero inoxidable y algodón de Winch es una decoración original, no una mejora, por lo que su estado refleja el cuidado del propietario más que un valor añadido. Un comprador debería presupuestar una inspección de los sistemas hidráulicos de la quilla y del motor diésel por separado de la renovación estética.
Qué inspeccionar
El mecanismo de la quilla retráctil y el tronco necesitan un examen minucioso en busca de desgaste o filtraciones en el punto donde el tronco se une al ancla del casco de carbono y balsa. Compruebe la unión de la nueva cubierta de teca y la exposición del núcleo en los tornillos para detectar humedad oculta anterior. Confirme que la subdivisión del camarote de popa tenga un refuerzo estructural y que no haya nuevas vías de drenaje o inundación. Inspeccione la adherencia de la pintura exterior sobre el carbono alrededor de la quilla y el timón. (1)
Disponibilidad y consejo para el comprador
Italia es el mercado típico. Una breve lista de verificación para el comprador:
- Inspeccione el tronco de la quilla retráctil en busca de filtraciones en la unión casco-quilla.
- Verifique que la nueva cubierta de teca tenga un núcleo sano debajo de ella.
- Confirme que la conversión del camarote de popa conserve el respaldo estructural adecuado.
- Compruebe la adherencia de la pintura exterior sobre el carbono alrededor de la quilla.
- Revise el historial de mantenimiento del motor diésel de 415 caballos bajo transmisión directa.