Guide d'achat CNB 117
Un acheteur envisageant d'acquérir un CNB 117 sur le marché de l'occasion se trouve face à un croiseur-régatier de 117 pieds signé Philippe Briand, lancé en 2005 sous le nom de Hamilton II, construit pour le prince Sadruddin Aga Khan de France. Il associe une coque en carbone et une quille relevable à des aménagements intérieurs lumineux signés Andrew Winch, rénovés dans un esprit de charter par son propriétaire actuel. Ces voiliers représentent une opportunité unique à l'échelle des super-yachts, où la provenance de la construction et l'adaptabilité de l'aménagement importent plus que la familiarité avec les modèles de grande série.
Aménagements sur le marché de l'occasion
Les versions charter à quatre cabines sont plus courantes sur le marché de l'occasion, mais les exemplaires issus du charter sont également fréquents. Le propriétaire actuel a transformé l'original carré arrière en deux cabines d'invités pour obtenir cinq cabines et dix invités — l'aménagement que l'acheteur rencontre le plus souvent. Un exemplaire avec un carré arrière indépendant est une trouvaille moins commune, et une visite doit confirmer quelle configuration porte une coque spécifique avant toute offre.
Équipement et améliorations courantes
Les travaux récents sont le point fort : un nouveau pont en teck et une peinture extérieure réalisés sous la garde actuelle du propriétaire. La quille relevable définit le comportement à la mer, et le moteur diesel de 415 chevaux en ligne directe constitue la propulsion principale. L'intérieur en rotin, cuir et coton de Winch est une décoration d'origine, pas une amélioration, son état reflète donc l'entretien du propriétaire plutôt qu'une valeur ajoutée. Un acheteur doit prévoir un budget pour l'expertise des systèmes, notamment de la hydraulique de la quille et du moteur diesel, indépendamment de la remise en état cosmétique.
Points à inspecter
Le mécanisme de la quille relevable et son puits nécessitent un examen attentif pour détecter toute usure ou fuite au niveau de l'ancrage de la coque en composite carbone/balsa. Vérifiez la qualité de liaison du nouveau pont en teck et l'exposition de l'âme pour repérer d'éventuelles infiltrations d'humidité antérieures masquées par les fixations. Confirmez que la cloison de la cabine arrière dispose d'un contre-choc structurel et ne crée pas de nouvelle voie d'eau ou de risque d'inondation. Inspectez l'adhérence de la peinture extérieure sur le carbone autour de la quille et du safran. (1)
Disponibilité et conseils pour l'acheteur
L'Italie est le marché type. Une petite liste de contrôle pour l'acheteur :
- Inspectez le puits de dérive pour détecter d'éventuelles fuites au niveau du joint de liaison coque-quille.
- Vérifiez que le nouveau pont en teck présente une âme saine sous le vernis.
- Confirmez que la conversion de la cabine arrière conserve un contre-châssis structurel adapté.
- Contrôlez l'adhérence de la peinture extérieure sur le carbone autour de la quille.
- Consultez l'historique d'entretien du moteur diesel de 415 chevaux en ligne directe.