Designový koncept a záměr
Hlavním posláním Scheel 45 bylo poskytnout bezpečný, luxusní a mimořádně obyvatelný domov na moři pro jachtařské páry a rodiny. Henry Scheel upřednostnil strukturální integritu a tepelný komfort, a proto pro konstrukci trupu použil laminát s pěnovým jádrem Airex. Tento sendvičový materiál byl v polovině 70. let poměrně pokrokový a nabízel výjimečný poměr pevnosti k hmotnosti spolu s vynikající zvukovou a tepelnou izolací, což udržovalo interiér suchý, tichý a bez kondenzace vlhkosti. Vizuálně loď na vodě zaujme klasickým profilem s tradiční lžícovitou přídí, jemně stoupající linií boku a mírnými přesahy, které pomáhají maskovat poměrně vysokou nástavbu kajuty se středovým kokpitem.
Jakmile sejdete po vstupu do kajuty dolů, okamžitě vás ohromí samotný objem vnitřního prostoru. Dispozice ubytování s jednotnou světlou výškou v kajutě 193 cm (šest stop a čtyři palce) působí mimořádně vzdušně a domácky, přičemž truhlářské práce a detaily dosahují kvality zakázkové stavby. Salón se vyznačuje prostorným uspořádáním s masivním navigačním stanovištěm, které připomíná můstek torpédoborce a umožňuje práci s papírovými mapami plné velikosti. Kuchyňka je vybavena unikátní chladničkou se dvěma vstupy a je navržena tak, aby byla bezpečná i při přípravě jídla v náklonu. Směrem k zádi se nachází průchozí chodba, v níž je umístěn prostor pro generátor a samostatná, pochozí strojovna, která poskytuje nevídaný a neomezený přístup k motoru. Majitelská kajuta na zádi je velmi neobvyklá – má vlastní záďový vstup do kajuty, který se otevírá přímo do druhého, malého záďového kokpitu na zrcadle lodi. To umožňuje kapitánovi vystoupit a zkontrolovat situaci na moři, aniž by musel procházet hlavním salónem nebo lézt do hlavního středového kokpitu. K luxusu majitelské kajuty přispívá i přilehlá toaleta, která obsahuje vanu k sezení se sprchou – což je na pětačtyřicetistopé jachtě vzácný komfort.
Varianty a konfigurace
Ačkoli je Henry Scheel v kruzích námořní architektury nejznámější díky svému patentovanému kýlu „Scheel Keel“ – konstrukci s mělkým ponorem, která se vyznačuje zaoblenými, rozšířenými křídly na dně kýlu pro generování vztlaku –, původní v Rocklandu postavené plachetnice Scheel 45 využívaly vysoce univerzální ploutvový kýl. Tato konstrukce umožňovala lodi s vytaženou ploutví ponor pouhých 1,47 metru (čtyři stopy a deset palců), což otevíralo mělké plavební revíry, jako jsou Bahamy, zatímco se spuštěnou ploutví si loď zachovávala výjimečné schopnosti stoupání proti větru.
Oplachtění bylo primárně koncipováno jako keč, což rozdělilo celkovou plochu plachet na menší, snadněji ovladatelné části, které mohl snadno zvládnout i pár bez nutnosti velkých vinšen s vysokým tahem. Mnoho majitelů se rozhodlo osadit přední stěhový trojúhelník jako kutr, čímž vzniklo univerzální tříplachtové oplachtění typu keč-kutr, které umožňuje vynikající kombinace plachet v těžkém počasí. Po úvodní sérii šesti zakázkových plachetnic v Maine byly formy a práva na tento design prodány společnosti Thor Industries, mateřské společnosti Morgan Yachts. Morgan upravil tvar trupu do několika velmi úspěšných sériových verzí, nejprve jej uvedl na trh jako Morgan 45 (často označovaný jako keč 45-2 nebo 452), a poté upravil palubu a interiér pro potřeby charterových společností, jako je The Moorings, čímž se design nakonec vyvinul v populární modely Morgan 461 a 462. Tyto pozdější produkční verze vyměnily složitou sklopnou ploutev za pevný modifikovaný plný kýl a sendvičovou konstrukci trupu nahradily masivním laminátem, čímž obětovaly část původní zakázkové vytříbenosti ve prospěch robustní jednoduchosti.
Jachtařský výkon a ovladatelnost
Na vodě vykazuje Scheel 45 předvídatelné a pohodlné chování, jaké se od klasického oceánského cruiseru očekává. S výtlakem 30 000 liber (cca 13,6 tuny) a poměrem zátěže k výtlaku 36,67 % je loď mimořádně tuhá a stabilní. S olověnou zátěží o hmotnosti přibližně jedenáct tisíc liber (cca 5 tun) si v silném větru skvěle poradí s velkou plochou plachet a vykazuje uklidňující odolnost vůči náklonu. Tato vysoká míra stability se odráží v koeficientu převrácení (capsize) o hodnotě 1,78, což ukazuje na tvar trupu, který je vysoce stabilní a dobře se hodí pro drsné oceánské podmínky.
Koeficient komfortu 34,23 přímo vypovídá o chování lodi na vlnách. Má těžký, stabilní projev, který snadno překonává rozbouřené pobřežní vody i oceánské vlny, což zajišťuje klidnou plavbu a snižuje únavu posádky při dlouhých přeplavbách. Její poměr výtlaku k délce (D/L) 221,49 ji řadí pevně do kategorie středně těžkého až těžkého výtlaku, což jí v jejím živlu umožňuje dosahovat slušných rychlostí. Nicméně s poměrem plochy plachet k výtlaku (SA/D) 12,16 má Scheel 45 ve slabém větru nedostatek výkonu. V mírném vánku vyžaduje těžký trup velkou pomocnou plachtu na boční vítr nebo asistenci spolehlivého vnitřního dieselového motoru Ford Lehman o výkonu 80 koní, aby si udržel dobré tempo.
Při plavbě pod plachtami modifikovaný dlouhý kýl a kormidlo na skegu skvěle drží směr a poskytují vynikající směrovou stabilitu, která lodi umožňuje udržovat kurz s minimálním úsilím kormidelníka nebo autopilota. Zatímco tato schopnost držet kurz je požehnáním při oceánských plavbách, v těsných prostorech představuje výzvu. Dlouhý kýl a velká namočená plocha znamenají velký poloměr otáčení, což může ztěžovat manévrování v přeplněných marinách. V důsledku toho mnoho moderních majitelů vybavilo loď příďovým propelerem pro snazší přistávání.
Tržní přehled a ekonomika
Originální, v Maine postavený Scheel 45 je na trhu ojetých lodí vzácným nálezem, protože loděnice Scheel Yachts vyrobila pouze šest trupů. Vzhledem k omezené produkci, výjimečné kvalitě stavby a historickému spojení s Henrym Scheelem jsou tyto zakázkové trupy vysoce ceněny jachtaři, kteří oceňují klasický námořní design a jsou ochotni si na ně počkat. Prodávají se jako klasické hodnotné cruisery, které nabízejí obrovské množství obytného prostoru a oceánských schopností za relativně příznivou pořizovací cenu ve srovnání s novějšími sériovými loděmi.
Potenciální kupci však musí k nákupu přistupovat s realistickým pohledem na ekonomiku refitu. Zatímco strukturální laminátové trupy jsou mimořádně odolné, systémy na plavidle postaveném v polovině 70. let budou pravděpodobně na konci své životnosti, pokud již nebyly kompletně vyměněny. Nová elektroinstalace, generální opravy motoru, výměna takeláže a opravy nádrží mohou snadno převýšit původní pořizovací cenu lodi. Pro majitele, který je ochoten investovat čas a kapitál do důkladné rekonstrukce, představuje Scheel 45 velmi vděčný projekt, jehož výsledkem bude robustní jachta zakázkové kvality, schopná bezpečné oceánské plavby za zlomek ceny moderního ekvivalentu.
Známé problémy a diagnostika
Pro ty, kteří o Scheel 45 uvažují, vyžaduje několik specifických problémů souvisejících s věkem lodi pečlivou kontrolu a včasné řešení. Hlavním bodem zájmu je sestava sklopné ploutve. Během desetiletí používání jsou skříň ploutve, čepy a zvedací lana náchylné k opotřebení, galvanické korozi a usazování mořských organismů. V případě zanedbání údržby se může ploutev zaseknout v horní nebo dolní poloze, což vyžaduje vytažení na souš, demontáž, kontrolu a celkovou opravu uložení ploutve a lanových systémů.
Další oblastí, která vyžaduje pečlivé zkoumání, je paluba. Zatímco trup je izolován jádrem Airex, konstrukce paluby obvykle využívá balsové nebo překližkové jádro, které může v případě selhání těsnění kování trpět lokálním zatékáním vody a hnilobou. Zvláštní pozornost věnujte rozsáhlým teakovým palubním lištám a průchodům kotevních desek vantů, protože ty jsou častým zdrojem pomalých, neodhalených úniků vody, která migruje do palubního laminátu.
Původní hliníkové palivové nádrže a nádrže na sladkou vodu jsou navíc náchylné ke štěrbinové korozi a důlkové korozi, zejména pokud byly vystaveny stojaté vodě v dnových prostorech nebo kontaminaci paliva. Výměna těchto nádrží je náročný úkol, který často vyžaduje vyříznutí části nábytku, ačkoli koncepce pochozí strojovny mechanický přístup značně usnadňuje ve srovnání s konkurenčními loděmi této velikosti. Elektrický systém, který majitelé často popisují jako složité bludiště, obvykle trpí desetiletími amatérských úprav a doplňků. Důrazně doporučujeme kompletní rekonstrukci s použitím moderních kabelů pro námořní použití a zjednodušeného distribučního panelu, aby se eliminovala potenciální bezpečnostní rizika.
Modernizace a vylepšení
Moderní majitelé úspěšně vdechují lodím Scheel 45 nový život tím, že provádějí zásadní refity systémů, které využívají bohatý vnitřní prostor. Populárním upgradem je přechod na velké banky lithium-železo-fosfátových (LiFePO4) baterií. Původní pochozí prostor pro generátor poskytuje ideální, dobře větrané místo pro instalaci moderních systémů správy baterií (BMS), výkonných měničů napětí a solárních regulátorů nabíjení. To jachtařům umožňuje provozovat chladničku a dokonce i klimatizaci, aniž by byli neustále závislí na pomocném generátoru.
Pohonný systém je dalším častým cílem modernizace. Ačkoli je Ford Lehman o výkonu 80 koní legendárním motorem s dlouhou životností, někteří majitelé se během velkých refitů rozhodli pro moderní, tišší a úspornější náhrady. To je také ideální čas na vyřešení ucpávky hřídele lodního šroubu, přičemž mnoho majitelů přechází na moderní bezúkapové hřídelové ucpávky, aby udrželi dnové prostory dokonale suché.
Pro zlepšení ovladatelnosti v těsných prostorech se standardním modernizačním projektem stala instalace výkonného příďového propeleru v tunelu, což zcela mění chování lodi při manévrování v těsných přístavních stáních. Pod palubou se někteří jachtaři rozhodují odstranit původní sedací vanu v hlavní toaletě a využít tento cenný prostor pro funkčnější, suchý sprchový kout, nebo přeměnit část průchodu do majitelské kajuty na vyhrazenou domácí kancelář či navigační pracoviště.
Verdikt
Scheel 45 je klasický, robustní cruiser, který spojuje romantickou estetiku 70. let s pozoruhodně nadčasovým uspořádáním interiéru. Jeho luxusní majitelská kajuta, pochozí technické prostory a trup s klidným chodem na vlnách z něj dělají vynikající platformu pro dlouhodobé bydlení na palubě a dálkové plavby. Sice to není loď pro ty, kteří vyžadují vysokou rychlost ve slabém větru nebo snadné přistávání v marinách bez pomoci, ale je to neprůstřelný koráb, který vzbuzuje respekt v každé zátoce.
Plusy
- Solidní, vysoce kvalitní konstrukce s trupem s jádrem Airex pro vynikající tepelnou a zvukovou izolaci.
- Bezkonkurenční vnitřní prostor se světlou výškou v kajutě 193 cm, pochozí strojovnou a samostatným pochozím prostorem pro generátor.
- Unikátní uspořádání majitelské kajuty s vlastní toaletou vybavenou vanou a soukromým záďovým vstupem vedoucím do druhého záďového kokpitu.
- Vysoce stabilní a bezpečná loď s vynikajícím koeficientem komfortu, který zajišťuje klidný pohyb i v těžkém moři.
- Univerzálnost a možnost plavby v mělkých vodách díky funkční konstrukci se sklopnou ploutví.
Mínusy
- Výrazný nedostatek výkonu ve slabém větru, což vyžaduje jízdu na motor nebo použití velkých pomocných plachet.
- Velký poloměr otáčení a náročná ovladatelnost v těsných prostorech kvůli dlouhému kýlu.
- Velmi omezená produkce činí původní modely postavené loděnicí Scheel Yachts těžko k nalezení na trhu ojetých lodí.
- Vysoká pravděpodobnost nutnosti kompletní výměny elektroinstalace a nádrží, pokud tyto oblasti nebyly vyřešeny předchozími majiteli.
- Na údržbu náročný vnější teak, včetně rozsáhlých palubních lišt, které jsou při zanedbání údržby náchylné k zatékání.
