Design und Konstruktion
Die Abstammung von Albergs Entwurf der Electra verlieh der Ensign eine Langkiel-Pedigree mit langen Überhängen – ein Relikt der alten CAA-Regel, die die Wasserlinienlänge über einer festgelegten Höhe über der belasteten Linie belohnte. Rumpf und Deck sind aus GFK im Handauflegeverfahren laminiert, wobei das Deck für Steifigkeit und Isolierung mit einem Balsaholzkern statt eines durchgehenden massiven Laminats ausgeführt ist. Teak-Umfüllungen tragen die Winschhalterungen, und ein Teakdeck mit einem Teak-Bodenbezug schmückt die acht Fuß große Plicht. Edelstahl-Püttinge für Vorstag, Achterstag und Wanten sowie verchromte Beschläge aus Messing oder Bronze und Bootsmetall vervollständigen die Ausrüstung, die auf Blitzschutz ausgelegt ist. (1)
In einer Fachrezension wurde die Langlebigkeit des Bootes auf eine große, tiefe Plicht und eine großzügige Verdrängung zurückgeführt. Die Steifigkeit wurde auf eine große Breite in der Wasserlinie, einen ausgeprägten Knick im Kimmbereich und 1.200 Pfund internen Bleiballast – was einem Ballast-Verdrängungs-Verhältnis von 40 Prozent entspricht – geschoben. Der ursprüngliche Bauplan von 1962 sah 2.000 Pfund Ballast vor, eine Zahl, die die Serienboote nicht erreichten. Dennoch sorgen die realisierte Verdrängung von 3.000 Pfund und das Verdrängungs-Längen-Verhältnis (D/L) von 213 für eine stabile, gutmütige Plattform. (2)
Rigg und Handhabung
Die Ensign ist als 7/8-Slup mit einem eloxierten Aluminiummast und -baum aus 6061-T6 ausgestattet, kombiniert mit einer 1x19 Edelstahl-Stehenden Takelage mit Pressverbindungen, Toggeln am Vorstag und Wanten sowie Spannern an jedem Stag. Ein Segelplan von 245 Quadratfuß – 151 im Großsegel, 94 im Vorsegeldreieck – treibt einen Rumpf an, der bei Windstärken von acht bis zehn Knoten seine Rumpfgeschwindigkeit von 5,49 Knoten erreicht. Der Langkiel sorgt für Leistung bei aufrechtem Segeln und Verzeihung beim Krängen, eine Kombination, die das Boot zu einer nationalen Einheitsklasse mit strengen Klassenvorschriften machte, um die Konstruktionskontinuität zu gewährleisten. (1)
Unterbringung
Unter der großen Plicht bietet die Ensign eine Kajüte mit einer Doppelkoje und Platz für zwei volle Kojen sowie genügend Raum für einen kleinen Tisch dazwischen, obwohl die Sitzhöhe wahrscheinlich nicht ausreicht, um diesen Tisch nutzbar zu machen. Ein optionales WC wurde angeboten, und Originalzeichnungen zeigen eines zwischen den V-Kojen. Eine Rezension bemerkte, dass das Boot für komfortables Fahrtensegeln ein Baumwolltuch benötigt, da die Crew außer beim Schlafen in der Plicht lebt und das Kochen dort und nicht unter Deck stattfinden muss.
Bekannte Schwachstellen
Die größte Besonderheit ist die Diskrepanz beim Ballast: Die Tiefgangsangabe von 1962 betrug 2.000 Pfund, während bei den gebauten Booten nur 1.200 Pfund Blei verbaut sind. Dieser Unterschied wurde von der ursprünglichen Prüfung aufgezeigt, ohne dass eine Leistungseinbuße festgestellt wurde.
Refits und Eignerschaft
Ensign Spars, 1995 von Zeke Durica gegründet, um Ersatzteile für die alternde Flotte zu liefern, erwarb später die Originalformen und nahm ab Rumpf 2000 wieder die Semi-Custom-Produktion auf. Mit 45 aktiven US-Flotten und einer starken Einheitsklasse-Vereinigung ist die Ensign über die Klassenstrukturen leicht zu unterstützen. Optionale Kajüttüren und Ersatzteile für das Rigg sind über den Spargeschäftsbereich erhältlich.
Das Fazit
Die Ensign bleibt ein beliebter Familien-Daysailer und Einheitsklassen-Regattaboot, weil Alberg eine geräumige Plicht, das gutmütige Verhalten eines Langkiels und eine eng reglementierte Klasse mit minimalem Kompromiss unter Deck verband. Es ist ein kleines Boot, das Tagestouren und leichtes Fahrtensegeln belohnt, ohne sich als etwas Besseres auszugeben.
Vorteile
- Große, acht Fuß lange Teak-Plicht mit Sitzen über die gesamte Länge
- Steifes, gutmütiges Verhalten durch Langkiel mit hervorragender Rumpfgeschwindigkeit bei leichtem Wind
- Aktive Einheitsklasse mit Ersatzteilen und neuen Semi-Custom-Booten
Nachteile
- Minimaler Kajütausbau; Kochen beschränkt sich auf die Plicht
- Wahrscheinlich unzureichende Sitzhöhe unter Deck für einen nutzbaren Tisch
- Die Serienballastfüllung blieb weit hinter dem ursprünglichen Tiefgang von 2.000 Pfund zurück
