Design a konstrukce
Převzetí designu z lodi Electra dalo plachetnici Ensign rodokmen s plným kýlem a dlouhými převisy, což byl důsledek starého pravidla CAA, které odměňovalo měření délky na vodorysce provedené určitou vzdálenost nad zatíženou čarou. Trup i paluba jsou integrovaným laminátem vytvarovaným ručním laminováním, přičemž paluba má pro tuhost a izolaci balzové jádro namísto celoplošného pevného laminátu. Teakové koamingy nesou montáže vinšen a osm stop široký kokpit zdobí teakové sedačky s teakovou podlahou kokpitu. Nerezové úchyty pro přední stěh, zadní stěh a vanty spolu s chromovanými mosaznými nebo bronzovými prvky a námořními slitinami dokončují sadu kování uzemněného pro ochranu proti blesku. (1)
V recenzi byla odolnost lodi připisována velkému, hlubokému kokpitu a velkorysému výtlaku, přičemž tuhost byla dána širokou šířkou na vodorysce, ostrým náběhem dna a 1 200 librami (cca 544 kg) olověné zátěže v interiéru — což představuje poměr zátěže k výtlaku 40 %. Původní konstrukční výkres z roku 1962 počítal se zátěží 2 000 liber, což bylo číslo, které sériové lodě nedosahovaly, přesto skutečný výtlak 3 000 liber a poměr výtlaku k délce (D/L) 213 stále poskytují stabilní a tolerantní platformu. (2)
Oplachtění a ovládání
Ensign nese zlomkovou takeláž typu sloop se sedmi osminami plachet na eloxovaném hliníkovém stěžni a ráhnu z materiálu 6061-T6, s pevným lanovím z nerezového drátu o průměru 1x19 a lisovanými kováním, záseky na předním stěhu a vantech a napínáky na každém stěhu. Plocha plachet 245 čtverečních stop — 151 v hlavní plachtě a 94 ve předním trojúhelníku — pohání trup, který dosahuje své teoretické rychlosti trupu 5,49 uzlu při větru o síle osm až deset uzlů. Plný kýl zajišťuje skvělý výkon při plavbě bez náklonu a odpuštění chyb, když se loď nechá naklonit; tato kombinace učinila z lodi celostátní jednotřídovou závodní třídu pod přísnými pravidly třídy, která zaručují kontinuitu konstrukce. (1)
Ubytování
Pod velkým kokpitem nabízí Ensign kajutu typu cuddy se dvěma lůžky, která umožňuje rozložení dvou plnohodnotných lůžek s dostatkem místa pro malý stůl mezi nimi, i když výška k sezení je pravděpodobně nedostatečná na to, aby byl takový stůl praktický. K dispozici byla volitelná toaleta a původní výkresy ukazují jednu usazenou mezi příďovými kójemi ve tvaru V. Recenze poznamenala, že loď by pro pohodlné plavby potřebovala stan na ráhnu, protože posádka žije v kokpitu s výjimkou doby spánku a vaření je nutné provádět tam, nikoli pod palubou.
Známé problémy
Hlavní zajímavostí je rozdíl v zátěži: konstrukční plán z roku 1962 specifikoval hmotnost 2 000 liber, zatímco stavěné lodě nesou pouze 1 200 liber olova. Tento rozdíl původní recenze upozornila, aniž by přisuzovala jakékoli zhoršení výkonu.
Refity a vlastnictví
Loděnice Ensign Spars, kterou v roce 1995 založil Zeke Durica s cílem dodávat náhradní díly stárnoucí flotile, později získala původní formy a obnovila polocustomovou výrobu u trupu číslo 2000. S 45 aktivními flotilami v USA a silnou asociací one-design zůstává Ensign snadno dostupný pro údržbu prostřednictvím třídových sítí. Volitelné kajutové dveře a náhradní komponenty takeláže jsou k dispozici prostřednictvím provozu společnosti spars.
Verdikt
Ensign přetrvává jako rodinná loď pro denní plavby a závodní loď třídy one-design, protože Alberg vyvážil prostorný kokpit, odpouštějící chování plného kýlu a přísně regulovanou třídu s minimálním kompromisem v podpalubí. Je to malá loď, která odměňuje denní plavbu a lehký cruising, aniž by předstírala, že je něčím víc.
Klady
- Velký osm stop dlouhý teakový kokpit s celoplošnými sedadly
- Tuhá, odpouštějící ovladatelnost plným kýlem s rychlostí trupu ve slabém větru
- Aktivní jednotřídová třída s náhradními díly a novými polocustom loděmi
Zápory
- Minimální ubytování v kajutě; vaření omezeno pouze na kokpit
- Pravděpodobně nedostatečná výška k sezení pod palubou pro použitelný stůl
- Výrobní zátěž byla hluboko pod původním ponorem 2 000 liber
