Design und Abstammung
Alberg positionierte die Ariel Anfang der 1960er Jahre im Modellangebot von Pearson zwischen der größeren Pearson Triton und der kleineren Pearson Ensign/Electra. Die familiäre Ähnlichkeit mit der Triton ist in ihrer Gesamtschönheit und Leistung unübersehbar. Sie teilt sich Rumpf und Rigg mit dem späteren Pearson Commander Daysailer, wobei der Commander eine kleinere, spartanische Kabine gegen eine sehr geräumige Plicht eintauscht, während die Ariel das Fahrteninterieur beibehält. Alberg selbst wählte den Commander – Baunummer 302, benannt ALMA nach seiner Frau – als sein persönliches Boot und segelte viele seiner späteren Jahre aus Marblehead, Massachusetts. Dies ist ein stiller Beweis für die Qualität der Plattform unter beiden Modellen. (1)
Konstruktion und Deck
Die Ariel vereint funktionale Ästhetik mit den kontinuierlichen Kostenvorteilen der GFK-Konstruktion, und ihre rutschfeste Decksbeschichtung ist fest mit dem Deck verbunden und kein aufgetragener Anstrich. Unter Deck nutzt der Innenraum großzügig pflegeleichtes Formica mit Teakholz-Akzenten und einem Deckenliner, der in warmen Dekorfarben aus einer breiten Auswahl fertiggestellt wird. Ihr langer Flossenkiel sorgt für Stabilität und Kursstabilität, und der feste Bleiballast von 2.300 Pfund bei einer Verdrängung von 5.120 Pfund verleiht ihr ein Ballast-Verdrängungs-Verhältnis von fast 45 Prozent – ein Wert, der die Steifheit erklärt, die Eigner und Nachbauten dieser Ära ihr zuschreiben. (1)
Rigg und Handhabung
Die Ariel ist eine Masttoppslup mit Aluminiumspargen, die mit Rollfockreffanlage angeboten wird – ein Rigg, das unter unterschiedlichsten Bedingungen für ausgewogene Leistung sorgt. Mit einer Länge über alles von 25 Fuß 7 Zoll, einer Wasserlinienlänge von 18 Fuß 6 Zoll und einer Breite von 8 Fuß ist sie steif, seetüchtig und schnell auf jedem Meer, sowie eine lebendige Regattamaschine, die ihren Weg ins Siegerfeld findet. Eigner beschreiben sie oft als steif, seetüchtig und gutmütig, und sie ist in der Lage, schweres Wetter mühelos zu meistern. Mehrere Ozeanüberquerungen wurden mit diesen Booten absolviert, darunter Transpazifik-Passagen und Newport-Bermuda-Rennen, und eine aktive Einheitsklassen-Regattagemeinschaft ist in San Francisco noch heute aktiv. (2)
Unterbringung
Jeder Zentimeter der kompakten Aufteilung wird genutzt, um vier Personen Komfort beim Fahrtensegeln zu bieten. Zur Ausstattung gehören vier Kojen, eine Spüle, eine Kühlbox, ein Wassertank und eine separate Nasszelle. Die außergewöhnliche Wohnlichkeit unter Deck ist das Ergebnis einer guten Planung, und sie teilt viele Annehmlichkeiten der größeren Triton. Die Stehhöhe beträgt laut Herstellerangabe 5 Fuß 11 Zoll und bei späteren redaktionellen Messungen 5 Fuß 10 Zoll, wobei überall in der Kabine Stauraum vorhanden ist. (3)
Motorisierung und Ausrüstung
Sie war mit Einbaumotor oder mit einem für den Außenborderbetrieb ballastkompensierten Brunnen erhältlich, und die Werft bot die Wahl zwischen einem Universal Atomic 4 Innenborder und einem Außenborder im Brunnen an. Die Spinnaker-Gear war eine Werft-Option, die ein Regatta-/Fahrten-Sortiment abrundete, das auch heute noch absolut zeitlos ist. (3)
Das Fazit
In einem Artikel für Sailboat Data lobte der Rezensent die Ariel als Kunststoff-Klassiker mit hervorragenden Hochseeeigenschaften trotz ihrer bescheidenen Länge. Die Mehrheit der gebauten 440 ist heute noch im Einsatz und wird von der Pearson Ariel and Commander Owners Association unterstützt. Aufgrund ihres Alters ist sie häufig ein lohnendes Restaurierungsprojekt und weniger ein Boot zum Ausliefern, aber das zugrundeliegende Design belohnt den Aufwand. (2)
Vorteile
- Steifes, seetüchtiges und gutmütiges Handling mit bewährter Leistung bei schwerem Wetter und Ozeanüberquerungen
- Effizientes Layout für vier Personen mit einer Stehhöhe von fast 1,80 m und viel Stauraum im gesamten Boot
- Gekoppelter Rumpf und Rigg mit dem Commander vereinfachen die Ersatzteilbeschaffung über eine aktive Eignergemeinschaft
Nachteile
- Typischerweise ein Kandidat für eine Restaurierung und weniger ein Boot zum sofortigen Segeln
- Kleinere Kabine als beim Triton und weniger Platz in der Plicht als beim Commander
- Unterschiede in den angegebenen Stehhöhen und dem Produktionsende-Jahr zwischen den Quellen
