Design und Rumpfform
Die Hutton 24 zeigt ein markantes Profil mit großzügigen Vor- und Achterüberhängen, einem gut geneigten Bug und viel Tumblehome im Überwasserschiff, das in volle Achterschiffe und einen sauberen, breiten negativen Spiegel übergeht. Diese breiten, auftriebsstarken Achterschiffe sorgen dafür, dass das Boot sehr schnell und ohne Probleme gleitet, während der geringe Auftrieb des Rumpfes durch ein recht hohes Ballast-Verdrängungs-Verhältnis ausgeglichen wird. Dies erklärt, warum sie nicht so früh reffen muss wie viele andere kleine Yachten. Mit einer maximalen Breite von 2,7 m und einem Hubkiel opfert die Form etwas an Seitendecksbreite – die Seitendecks sind etwas schmal – für Innenraumvolumen und Gelassenheit auf See. (1)
Konstruktion
Der Rumpfboden ist mit bis zu 30 oz Laminate verkleidet, und die Werft legt besonderen Wert auf die innere GFK-Beschichtung der Rumpf-Deck-Verbindung, ergänzt durch eine Aluminium-Fußreling zur mechanischen Verbindung des Übergangs. Alle Decksbereiche sind mit Airex-Schaumstoff verstärkt, und der Kiel besteht aus einer mit Blei gefüllten Gusseisenkonstruktion, die mit Bolzen am Rumpf befestigt wird. Das Ruder ist ein schweres Spatenruder aus Edelstahl, das zusammen mit dem Ruderschaft laminiert ist. Die Kojen-Einheiten im Innenraum sind modulare Einzelteile und keine Teil eines einzigen großen Innenschalts, wobei ein Halbdecksschott den Backbordbereich zwischen Rumpf und dem hölzernen Maststützpfeiler füllt, der das Gewicht des an Deck stehenden Mastes aufnimmt.
Rigg und Cockpit
Das Rigg wurde von den Bootsbauern selbst konstruiert, die auch Spargenhersteller sind. Die Standardsegel stammen von Hood, die Schotwinschen in der Plicht von Barlow, wobei die Vorsegel an einer kleinen Winsch am Mast verstärkt sind. Das Cockpit verfügt über ein Brückendeck, auf dem der Traveller der Großschot so montiert ist, dass der Steuermann sowohl die Großschot als auch die Vorsegelschoten bedienen kann; bei dem Testboot war die Großfall nach achtern ins Cockpit geführt. Das große, tiefe, selbstlenzende Cockpit bietet Platz für vier oder fünf Erwachsene, obwohl es keine Backskisten zur Stauung gibt und das Boot nicht mit Handläufen auf dem Kajütdach ausgestattet ist.
Unterbringung
Im Innenraum punktet die Hutton mit einer Größe, die der vieler 26-Fuß-Boote entspricht, mit sechs Kojen und einem Salontisch, der bei hochgeklapptem Gestell Platz für sechs Erwachsene bietet. Das gezeigte Boot enthielt eine einzelne Achterkoje an Backbord, zwei Sofakojen im Salon und eine geräumige Doppelkoje im Vorschiff, während spätere Boote auch mit zwei Achterkojen bestellt werden konnten. Die Stehhöhe beträgt 1,53 m, und viele Eigner ließen sich das optionale Poptop einbauen, das die Stehhöhe in der Pantry von 1,53 m auf 1,89 m erhöht. Die Pantry verfügt über Spüle und Herd, eine separate Nasszelle ist installiert, und anstelle einer eingebauten Kühlbox kann der Platz unter den Niedergangsstufen für eine tragbare Esky-Kühlbox genutzt werden. (1)
Hilfsmotor und Varianten
Die Werft empfiehlt Außenborder mit etwa sechs bis acht PS als Hilfsantrieb, wobei eine optionale Motorhalterung am Spiegel montiert werden kann. Zu der Zeit, als Seacraft die 24 getestet hat, wurden eine Version mit Schwenkkiel und ein Modell als Motorsegler geplant.
Das Fazit
Die Hutton 24 ist eine durchdacht konstruierte kleine Yacht, die ihre Größe Lügen straft: Ihre Regatta-Vergangenheit als Vierteltonner, ein auftriebsstarkes Heck und ein hohes Ballastverhältnis verleihen ihr viel Gelassenheit auf See und einen späten Reffpunkt. Zudem bietet die Kabine im Vergleich zu einer 26-Fuß-Yacht reichlich Platz. Die Bauqualität ist für diese Größe sehr hochwertig, allerdings erfordern die schmalen Seitendecks und das Fehlen von Handläufen auf dem Kajütdach vorsichtige Bewegungen an Deck.
Vorteile
- Eignet sich für Küstenfahrten auf See und zeigt gute Leistung bei schwerem Wetter
- Innenraumvolumen liegt nahe an vielen 26-Fuß-Entwürfen mit sechs Kojen
- Starke Rumpf-Deck-Verbindung und mit Airex verstärkte Decks
- Spätes Reffen und schnelle, unkomplizierte Bewegungen durch breite Achtersektionen
Nachteile
- Enges Seitendeck und keine Handläufe auf dem Kajütdach
- Keine Backskisten in der Plicht zur Stauung
- Keine eingebaute Kühlbox; nur tragbare Esky
