Conception et carène
Le Hutton 24 présente un profil distinctif avec des élancements généreux à l'avant et à l'arrière, une étrave bien inclinée vers l'avant et beaucoup de raccords arrondis dans les œuvres mortes, qui se prolongent par des sections arrière pleines et un joli et large tableau arrière inversé. Ces larges sections arrière volumineuses permettent au bateau de glisser très rapidement et sans effort, tandis que la flottabilité de la coque basse est associée à un ratio lest/déplacement assez élevé, ce qui explique pourquoi il n'a pas besoin de réduire la voilure aussi tôt que beaucoup d'autres petits voiliers. Avec un maître-bau maximum de 2,7 m et une quille relevable, cette forme sacrifie un peu de largeur sur les passavants — ceux-ci sont assez étroits — au profit du volume intérieur et du comportement hauturier. (1)
Construction
Le fond de la coque est stratifié à 30 oz, et les constructeurs accordent une attention particulière à la liaison fibre de verre de la liaison coque-pont depuis l'intérieur, complétée par un rail de fargue en alliage pour lier mécaniquement le joint. Toutes les zones de pont sont renforcées avec de la mousse Airex, et la quille est une unité en métal coulé remplie de plomb qui se boulonne sur la coque. Le safran est un lourd safran suspendu en acier inoxydable assemblé avec la mèche. Les couchettes intérieures sont modulaires plutôt que faisant partie d'un grand moule interne unique, et une cloison sur demi-largeur remplit la zone bâbord entre la coque et l'épontille en bois qui supporte le poids du mât emplanté sur le pont.
Gréement et cockpit
Le gréement est fabriqué par le chantier, qui est également fabricant de mâts. Les voiles d'origine sont signées Hood, et les winches d'écoute de cockpit sont de chez Barlow, avec les voiles d'avant renforcées sur un petit winch sur le mât. Le cockpit dispose d'un pont de liaison avec le chariot de bôme installé là où le barreur peut travailler à la fois sur l'écoute de grand-voile et les écoutes des voiles d'avant ; sur le bateau d'essai, la drisse de grand-voile était renvoyée au cockpit. Le grand cockpit profond et autovideur accueille quatre ou cinq adultes, bien qu'il n'y ait pas de coffres de cockpit pour le rangement, et le bateau ne vient pas équipé de mains courantes sur le rouf.
Aménagements
À l'intérieur, le Hutton gagne en offrant un volume comparable à celui de nombreux voiliers de 26 pieds, avec six couchages et une table de carré qui peut accueillir six adultes lorsqu'elle est relevée. Le bateau étudié comprenait une seule couchette arrière à bâbord, deux couchettes de salon dans le carré et une spacieuse couchette double à l'avant, tandis que les modèles ultérieurs pouvaient être équipés de deux couchettes de quart. La hauteur sous barrots est de 1,53 m, et de nombreux propriétaires ont commandé le poptop en option, qui permet d'augmenter la hauteur sous barrots autour de la cuisine de 1,53 m à 1,89 m. L'espace cuisine comprend un évier et une cuisinière, une salle d'eau fermée est installée, et plutôt qu'une glacière intégrée, l'espace est laissé libre pour stocker un Esky transportable sous les marches de la descente. (1)
Motorisation et variantes
Les constructeurs recommandent un moteur hors-bord d'environ 6 à 8 ch pour la propulsion auxiliaire, avec un support de hors-bord optionnel monté sur le tableau arrière. Au moment où Seacraft testait le 24, une version à quille pivotante et un modèle motorisé étaient en phase de planification.
Le verdict
Le Hutton 24 est un petit voilier bien pensé qui boxe bien au-dessus de sa taille : des origines de course de quart de tonne, une carène arrière très flottante et un ratio de lest élevé lui confèrent du comportement hauturier et un bon moment pour prendre un ris tardif, tandis que la cabine rivalise avec celle d'un 26 pieds en termes d'espace. La construction est sérieuse pour cette taille, bien que les passavants étroits et l'absence de mains courantes sur le rouf exigent une grande prudence sur le pont.
Les points forts
- Capable de traversées côtières hauturières et bon temps fort
- Volume intérieur proche de nombreux plans de 26 pieds avec six couchages
- Liaison coque-pont robuste et ponts renforcés en Airex
- Réduction tardive de la voilure et comportement rapide et sans effort grâce aux larges sections arrière
Points faibles
- Passavants étroits et absence de mains courantes sur le rouf
- Pas de coffres de cockpit pour le rangement
- Pas de glacière intégrée ; uniquement une glacière Esky transportable
