Grampian 2-34 Segelboote zum Verkauf & Marktüberblick

R. van der Staad·1974 – 1977·~50 hulls·Grampian Marine
Grampian 2-34 drawingWerftzeichnung
Rumpfart
Einrumpf · flossenkiel
Rigg
Masttoppslup
LOA
33.75' · 10.29 m
Verdr.
11.800 lbs · 5.352 kg
Erstes Baujahr
1974

Die Grampian 234 ist eine KüstenFahrtenyacht, die von Grampian Marine of Canada zwischen 1974 und 1977 gebaut wurde. R. van der Staad wird als Konstrukteur genannt, und es wurden nur fünfzig Rümpfe fertiggestellt. Sie liegt am größeren Ende der Modellpalette dieser Werft aus der Endphase ihrer Produktion. Es handelt sich um einen GFKEinrumpfer mit Flossenkiel und Skegaufgehängtem Ruder, gebaut in einer Zeit, in der sich die Werft dem Konkurs näherte. Was das Boot auf dem Papier auszeichnet, sind ein BallastVerdrängungsVerhältnis von 43,81 Prozent und eine moderate Verdrängung von 11.800 Pfund bei einer Wasserlinienlänge von 28 Fuß – Zahlen, die ein Boot beschreiben, das eher für Passagen in geschützten Gewässern als für Hochseeeinsätze konzipiert ist.

Marktüberblick

Median-Angebot · 12 Mon.
13.165 €
Angebot, nicht Verkauf · 1 Inserate
Aktuelle Inserate · 90 d
0
1 verfolgt · 12 Mon.
3-Monats-Preistrend
—
Zu wenig Daten
Länder mit Inseraten
1
Vereinigte Staaten (100.0%)

Aktuelle Inserate

2 zum Verkauf · 10 neueste ausgewertet

Grampian 2-34 Kaufberatung

Die Grampian 2-34 ist eine kanadische Fahrtenyacht für die Küste aus einer kleinen Serie, die von 1974 bis 1977 von Grampian Marine unter dem Entwurf von R. van der Staad gebaut wurde. Es wurden nur fünfzig Rümpfe fertiggestellt. Auf dem Gebrauchtbootmarkt präsentiert sie sich als 33,75 Fuß langer GFK-Slup mit Flossenkiel und Skeg-aufgehängtem Ruder – ein Boot, das eher auf Küstentörns als auf langen, autarken Reisen ausgelegt ist. Da es nur eine kleine Flotte gibt, muss jedes Exemplar anhand seines individuellen Zustands und der Vollständigkeit seiner Ausrüstung für Küstentörns bewertet werden.

Layouts auf dem Gebrauchtmarkt

Jedes 2-34 teilt die gleichen Grundmaße: eine Wasserlinie von 28 Fuß, eine Breite von 10 Fuß und einen Tiefgang von 5 Fuß 3 Zoll unter einem Masttoppslup-Rigg. Der einzelne Volvo Penta MD2B Diesel mit 25 PS treibt ein Boot an, dessen Tankkapazitäten ursprünglich bei 26 Gallonen Diesel und 45 Gallonen Wasser lagen. Da im Quellenbericht vermerkt ist, dass die Kraftstoffkapazität ursprünglich gering und der Wassertank recht klein bemessen ist, sollten Käufer ein Layout erwarten, das auf Wochenendtörns und Küstennavigation ausgelegt ist, ohne dass es ab Werft für längere autarke Törns mit viel Tiefgang ausgestattet wurde. Die Innenraumaufteilung folgt dem Standard-Layout einer damaligen Fahrtenyacht für küstennahe Reviere; das Ziel ist Ausdauer, nicht die maximale Anzahl an Kojen. (1)

Ausrüstung und häufige Upgrades

Keine Ausrüstung ist als besonders verbreitet oder häufig zu finden aufgeführt, und keine Gegenstände als typische Upgrades von Eignern, sodass kein spezifisches Gerät als allgemein üblich für die gesamte Flotte charakterisiert werden kann. Käufer sollten stattdessen jedes Boot anhand der Konsequenzen seiner installierten Systeme bewerten – ein Generator oder Wassermacher würde die geringe ursprüngliche Reichweite direkt ausgleichen, während Upgrades am Rigg oder bei der Segelbedienung das Leben mit kleiner Crew an der Küste erleichtern würden. Da dokumentierte Upgrade-Trends fehlen, ist der vorsichtige Ansatz, zu prüfen, was jeder Verkäufer tatsächlich installiert hat, anstatt von einer typischen Standardausstattung auszugehen.

Was zu inspizieren ist

Die verfügbaren Unterlagen für die 2-34 weisen keine strukturellen Mängel, Korrosionsberichte oder systemische Schwachstellen auf. Die Inspektion konzentriert sich daher eher auf die bekannten Grenzen des Bootes als auf gemeldete Fehler. Die ursprünglich kleinen Kraftstoff- und Wassertankkapazitäten bleiben die entscheidenden Einschränkungen. Ein Käufer sollte prüfen, ob die Tanks nachträglich erweitert wurden und ob der Volvo Penta MD2B noch in der Originalinstallation vorhanden ist. Der praktische Umfang einer Besichtigung umfasst die üblichen Checks für eine Küsten-Fahrtenyacht: Rumpfintegrität, stehendes Gut und Wartungshistorie des Motors.

Verfügbarkeit und Fazit für Käufer

Der typische Markt für die Grampian 2-34 ist die Vereinigten Staaten. Angesichts der Produktion von fünfzig Booten und der Küstenkonstruktion ist die realistische Checkliste für Käufer kurz:

  • Bestätigen Sie die tatsächliche Kraftstoff- und Wasserkapazität im Vergleich zum ursprünglichen Basiswert von 26 bzw. 45 Gallonen
  • Überprüfen Sie den Volvo Penta MD2B Diesel und dessen Wartungshistorie
  • Inspektionieren Sie den GFK-Rumpf und das Skeg-aufgehängte Ruder auf altersgerechte Verschleißerscheinungen
  • Beurteilen Sie den Zustand des Riggs und der Segel auf dem 521 Quadratfuß großen Masttoppslup
  • Betrachten Sie das Boot als Fahrtenyacht für Küstenfahrten, nicht als Langstrecken-Boot für das Wohnen an Bord

Wo sie gelistet sind

Grampian 2-34 Inserate verteilen sich auf 1 Land. Vereinigte Staaten führt mit 1 Inseraten.

Median-Angebot nach Land
EUR
Anteil der Inserate
Anzahl · letzte 12 Monate

Land-Aufschlüsselung

1 Inserate · 1 Land
LandMedian-AngebotInserate · 12 Mon.Aktiv · 90 dAnteil
Vereinigte Staaten13.165 €10100.0%

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Grampian 2-34Du bist hier—$ 14.90010

Häufig gestellte Fragen

01Was kostet eine gebrauchte Grampian 2-34?+
Der mediane Angebotspreis für eine gebrauchte Grampian 2-34 in den letzten 12 Monaten liegt bei 13.165 €. Preise variieren nach Zustand, Baujahr, Ausstattung und Standort.
02Wie viele Grampian 2-34 Segelboote stehen zum Verkauf?+
1 wurde in den letzten 12 Monaten verfolgt.
03Wo stehen Grampian 2-34 Segelboote zum Verkauf?+
Die wichtigsten Märkte für gebrauchte Grampian 2-34 Inserate der letzten 12 Monate sind Vereinigte Staaten (100.0%).
04Was sollte ich mir statt einer Grampian 2-34 ansehen?+
Vergleichbare Modelle sind Pacific Seacraft Crealock 34, Moody 34, Sweden Yachts C34. In der Vergleichstabelle oben findest du Preise und Verfügbarkeit.